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全球十大班輪公司運力及訂單情況。
5月12日消息，韓國航運公司HMM（原現(xiàn)代商船）12日表示，為支援疫情下面臨出口難題的韓企，公司決定在從釜山港（BUSAN）出發(fā)的美洲航線上再投入3艘臨時船舶。由此，HMM累計追加投入的船舶增至24艘。
近期，又掀起一波集裝箱船訂造小高潮。
根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截止5月2日，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計6204艘，總運力為2457.10萬TEU，折合約2.96億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的45.14%。
近日，Sea-Intelligence的分析顯示，過去四年來，全球排名前十的集裝箱班輪公司之間的競爭有所增加，馬士基和ONE的市場份額增長不及其他船東。
MSC為亞洲地區(qū)的客戶提供服務已有25年。2021年是MSC地中海航運公司在亞洲業(yè)務25周年。MSC于1996年4月在新加坡設立了第一個辦事處，現(xiàn)已在新加坡、大中華區(qū)、印度尼西亞、泰國、馬來西亞、越南、韓國、日本、柬埔寨、緬甸等10個國家設立了50多個辦事處，并在菲律賓設有第三方代理機構(gòu)。
近日，Sea-Intelligence的分析顯示，過去四年來，全球排名前十的集裝箱班輪公司之間的競爭有所增加，馬士基和ONE的市場份額增長不及其他船東。
HMM宣布推出一項亞歐額外的裝載機服務，以緩解因蘇伊士運河上的Ever Ever停飛而造成的擁堵，并減輕韓國出口商的負擔。
韓國最大的集裝箱航運公司HMM（前現(xiàn)代商船）去年成功“翻身”再次迎來全盛期，HMM因此獲得韓國政府的力挺將再下單訂造12艘13000TEU級集裝箱船。
據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，日前THE聯(lián)盟中有兩艘大型集裝箱船有船員新冠檢測呈陽性。
根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截至4月15日，全球在運集裝箱船數(shù)量共計6195艘，總運力為2448.29萬TEU，折合約2.95億載重噸。
在全球海運市場掀起新一輪繁榮之際，經(jīng)歷長期停滯的韓國海運業(yè)界也再次迎來了全盛期。據(jù)韓國證券業(yè)界人士4月11日透露，今年第一季度，HMM（前現(xiàn)代商船）和SML商船實現(xiàn)的營業(yè)利潤有極大可能都將超過去年全年的營業(yè)利潤。
4月2日，韓國最大的班輪運營商（HMM）與韓國中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)代理公司(KOSME)簽署了一項協(xié)議，承諾為這些出口商保留亞歐和跨太平洋航線的艙位，以支持他們的長期運輸需求。
據(jù)Alphaliner發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月2日，全球運營集裝箱船總運力為24,478,908TEU，較一個月前增加了121,612TEU。全球運營集裝箱船數(shù)量為6,194艘，較前一月前減少43艘。全球運營集裝箱船舶總噸位，達到294,721,098載重噸。
誰也都沒有想到，“一夫當關(guān)萬夫莫開”的蘇伊士運河再次成為航運業(yè)的“黑天鵝”。
據(jù)財聯(lián)社3月27日晚報道，蘇伊士運河管理局主席表示，擱淺船舶的舵和螺旋槳已重新開始工作。
“Ever Given”輪再次嘗試起浮失敗。當?shù)貢r間3月27日，蘇伊士運河管理局召開新聞發(fā)布會，主席烏薩馬·拉比耶表示目前運河上有321艘船只等待通航。根據(jù)MarineTraffic和ClipperData提供的數(shù)據(jù)，各船公司大量船舶（包括集裝箱船、油輪和干散貨船舶）正爭先恐后地改道好望角，以避開蘇伊士運河的混亂局面。
3月22日，現(xiàn)代重工集團蔚山總部舉行為韓國HMM（原現(xiàn)代商船）建造的系列8艘16000TEU集裝箱船首制船“HMM GAON”號命名交付儀式。
盡管近期需求有些疲軟，亞洲到歐洲的集裝箱即期運價略有下滑，但在跨太平洋地區(qū)，需求沒有減少，BCO正在努力爭取與承運人達成新的交易。
航運界網(wǎng)3月15日消息，萬海航運（WHL）發(fā)布公告稱，董事會決議通過新造船采購方案，預計將斥資10.35億美元建造9艘13,000TEU級集裝箱船。換言之，每艘船的造價為1.15億美元。
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