UpdateTime：2021/5/17 12:06:01

全球十大班輪公司運(yùn)力及訂單情況。

馬士基(MAERSK)

當(dāng)前，馬士基仍是全球運(yùn)力規(guī)模最大的班輪公司。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，馬士基旗下運(yùn)力超過(guò)410萬(wàn)TEU，約占全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的16.8%。

訂單量為15艘船，共計(jì)39388TEU。

積極探索替代燃料應(yīng)用，參與了幾個(gè)綠色氨項(xiàng)目，并同時(shí)積極研究甲醇用于船舶動(dòng)力的可行性和經(jīng)濟(jì)性。

地中海航運(yùn)(MSC)

地中海航運(yùn)旗下運(yùn)力逾395萬(wàn)TEU，約占全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的16.2%。

總訂單量34艘，共計(jì)635888TEU。

旗下運(yùn)營(yíng)的“MSC Gülsün”輪及其姊妹船適應(yīng)未來(lái)低碳航行，可使用低硫燃料油和液化天然氣(LNG)作為動(dòng)力。另外，MSC也表示了對(duì)氫的興趣。就在今年，MSC加入全球工業(yè)氫燃料倡導(dǎo)機(jī)構(gòu)氫理事會(huì)(Hydrogen Council)并擔(dān)任指導(dǎo)成員。

達(dá)飛輪船(CMA CGM)

達(dá)飛輪船旗下運(yùn)力已從去年第二季度的260萬(wàn)TEU躍升至305萬(wàn)TEU，這得益于其“地標(biāo)系列”超大型雙燃料集裝箱船的交付使用。這些22000TEU型集裝箱船使用LNG作為動(dòng)力，也讓業(yè)界將達(dá)飛輪船視為超大型LNG動(dòng)力集裝箱船的先行者。此外，達(dá)飛輪船還在今年4月份宣布支持生產(chǎn)生物甲烷(12000噸)，可滿足兩艘1400TEU型集裝箱船的全年燃料消耗。

在訂單方面，達(dá)飛輪船相當(dāng)豪氣，44艘船舶訂單共計(jì)約555577TEU，相當(dāng)于其船隊(duì)運(yùn)力的18.2%，其中包括十?dāng)?shù)艘13000TEU-15000TEU型LNG動(dòng)力船和10艘以超低硫油作為動(dòng)力的5500TEU型運(yùn)力。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)(COSCO SHIPPING)

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)擁有一支總運(yùn)力約300.6萬(wàn)TEU的船隊(duì)。

訂單方面，有12艘船(約27.6萬(wàn)TEU)未交付，占其船隊(duì)運(yùn)力的9.2%。VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)是過(guò)去5年來(lái)在大型集裝箱船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)中的最大買(mǎi)家，花17.8億美元收購(gòu)了14艘集裝箱船。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)積極推動(dòng)清潔能源在船舶燃料領(lǐng)域的應(yīng)用，也希望攜手越來(lái)越多的同行、石油公司和科技公司共同推動(dòng)船舶燃料的清潔化、低碳化、零排放。

赫伯羅特(HAPAG-LLOYD)

赫伯羅特以179萬(wàn)TEU的運(yùn)力位列全球第五大班輪公司。

手持6艘船舶訂單，合計(jì)14.16萬(wàn)TEU。

赫伯羅特認(rèn)為，對(duì)于全球商船隊(duì)而言，目前尚無(wú)替代LNG的現(xiàn)實(shí)選擇?！拔覀兡壳皳碛械奈ㄒ惶娲剂鲜荓NG，雖然它是一種臨時(shí)解決方案，但是從應(yīng)對(duì)氣候變化的實(shí)踐方案來(lái)看，只有LNG能用?！睋?jù)悉，這家德國(guó)班輪公司已將一艘集裝箱船改裝為L(zhǎng)NG動(dòng)力船，而且還訂購(gòu)了另外6艘LNG動(dòng)力船，預(yù)計(jì)于2023年陸續(xù)交付。

日本網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)

日本網(wǎng)聯(lián)船務(wù)是全球第六大班輪公司，旗下運(yùn)力約160萬(wàn)TEU。

手持訂單方面，有15艘運(yùn)力待交付。

日本網(wǎng)聯(lián)船務(wù)由商船三井、日本郵船和川崎汽船合并而成，這三家日本企業(yè)在航運(yùn)脫碳方面均有建樹(shù)，其中，商船三井已在一艘船上完成了第二次生物燃料試驗(yàn)(于2021年3月7日在鹿特丹港用海洋生物燃料進(jìn)行加油)，混合生物燃料含量比第一次試驗(yàn)高出三倍。

日本網(wǎng)聯(lián)船務(wù)認(rèn)為，試驗(yàn)的成功顯示了生物燃料的可行性，同時(shí)可幫助班輪公司實(shí)現(xiàn)2030年和2050年的碳減排目標(biāo)。另外，日本網(wǎng)聯(lián)船務(wù)還在其他清潔能源運(yùn)用方面進(jìn)行了多次嘗試。

長(zhǎng)榮海運(yùn)(EVERGREEN)

長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下運(yùn)力約134萬(wàn)TEU。

手持訂單規(guī)模在全球十大班輪公司中排名第一，共有72艘船舶待交付，運(yùn)力總計(jì)688821TEU。今年初，長(zhǎng)榮海運(yùn)在韓國(guó)和中國(guó)船廠分別訂購(gòu)了20艘15000TEU型集裝箱船，而在2019年第4季度，該公司訂購(gòu)了11艘23000TEU型船。

在綠色減排方面，長(zhǎng)榮海運(yùn)所訂船舶使用雙燃料或單LNG動(dòng)力系統(tǒng)及安裝洗滌器。這也從一個(gè)側(cè)面顯示出當(dāng)前市場(chǎng)并沒(méi)有一個(gè)明確的脫碳方式可滿足所有班輪公司在燃料使用方面的定位。

現(xiàn)代商船(HMM)

現(xiàn)代商船現(xiàn)有運(yùn)力接近78.5萬(wàn)TEU，雖然運(yùn)力不足百萬(wàn)TEU，但其規(guī)模可謂短時(shí)激增——去年第二季度，該公司僅擁有42.7萬(wàn)TEU的運(yùn)力。如今，現(xiàn)代商船擁有全球最大的集裝箱船(24000TEU型船)，其姊妹船也將陸續(xù)交付。這意味著現(xiàn)代商船將很快實(shí)現(xiàn)此前提到的“100萬(wàn)TEU計(jì)劃”。

訂單方面，有4艘手持訂單。

現(xiàn)代商船承諾到2030年將碳排放量在2008年的基礎(chǔ)上減少70%，從而在2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)集裝箱船隊(duì)的碳中和。如今，現(xiàn)代商船已經(jīng)重組了研發(fā)團(tuán)隊(duì)以加速一系列研究，包括探索氫動(dòng)力系統(tǒng)的商業(yè)可行性。

陽(yáng)明海運(yùn)(YANG MING)

在Alphaliner的班輪公司排行榜中，陽(yáng)明海運(yùn)位列第九，運(yùn)力約62.8萬(wàn)TEU，高于2020年第二季度的599538TEU。

擁有12艘船舶訂單，折合運(yùn)力約125598TEU。這些具有現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的生態(tài)型環(huán)保船將逐漸取代陽(yáng)明海運(yùn)現(xiàn)存的一些成本高昂的舊運(yùn)力，比如該公司最新的“YM Constancy”于今年3月份交付，是10艘2800TEU型船中的第八艘，采用劍艏設(shè)計(jì)，可顯著節(jié)約能源，優(yōu)化水動(dòng)力性能，其電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用低負(fù)荷可調(diào)廢氣旁通燃油控制系統(tǒng)，將大大提高新船的能效。

以星航運(yùn)(ZIM)

如今，以星航運(yùn)重回全球第十大班輪公司之列，所營(yíng)運(yùn)力已從270876TEU增加到404261TEU。

在訂單方面，去年第二季度，以星航運(yùn)為“零訂單”，而現(xiàn)在有10艘訂單，總量約為15萬(wàn)TEU，占其船隊(duì)規(guī)模的37%。

目前，曼恩公司(MAN)生產(chǎn)的8G95ME-Gl10.5型發(fā)動(dòng)機(jī)將為塞斯潘建造的15000TEU型LNG雙燃料集裝箱船提供動(dòng)力，而后者將被租借到以星航運(yùn)，租期為12年。

由于新冠疫情影響，船舶訂造交付周期不定，手持訂單總量增加也不能正確反映班輪公司對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的需求，同時(shí)，由于一些班輪公司不愿公開(kāi)訂單詳情及具體船型，準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)較為困難。

不過(guò)，Alphaliner在今年年初公開(kāi)的幾組數(shù)據(jù)/圖片也許可以大體反映班輪公司的訂船方向。