UpdateTime：2021/4/6 10:58:50

據Alphaliner發(fā)布的最新數據顯示，截至2021年4月2日，全球運營集裝箱船總運力為24,478,908TEU，較一個月前增加了121,612TEU。全球運營集裝箱船數量為6,194艘，較前一月前減少43艘。全球運營集裝箱船舶總噸位，達到294,721,098載重噸。

全球前20大班輪公司排名方面，除海豐集運(SITC)和X-Press Feeders Group互換排名外，其他均無變化。

*全球20大班輪公司及中國內地集運企業(yè)最新運力排名(截至2021年4月2日)

具體運力方面，地中海航運(MSC)成為運力增加最多的班輪公司，其當前共運營591艘集裝箱船，總運力達3,902,661TEU，較上月新增33,465TEU。新造船訂單數量為22艘，總計451,544TEU，新造集裝箱船占其總運力份額為11.6%。

赫伯羅特名列新增運力第二位，當前共運營255艘集裝箱船，總運力1,774,132TEU，較上月新增29,591TEU。新增10艘租賃船舶，新造船數量僅為6艘，共計141,600TEU，占其運力份額的8%。

萬海航運新增運力排名第三，當前共運營129艘集裝箱船，總運力355,608TEU，較上月新增27,571TEU。新造船數量為30艘，共計130,684，占其運力份額的36.7%。

其他新增運力的班輪公司分別為：

以星航運(ZIM)當前共計運營96艘集裝箱船，總運力416,976TEU，較上月新增23,233TEU。HMM當前共計運營74艘集裝箱船，總運力750,872TEU，較上月新增21,477TEU。達飛集團(CMACGM)當前共運營557艘集裝箱船，總運力3,016,687TEU，新增運力18,602TEU。長榮海運共運營199艘集裝箱船，總運力1,327,918TEU，較上月新增17,483TEU。

此外，海豐集運總運力較上月新增5,745TEU;馬士基總運力較上月新增4,212TEU;長錦商船總運力較上月新增2,663TEU;陽明海運總運力較上月新增1,200TEU。

值得關注的是，太平船務(PIL)是20大班輪公司中，近一個月運力減少最多的企業(yè)，共計減少29,398TEU。緊隨其后的是中遠海運(COSCO)，總運力減少了12,255TEU;安通控股總運力減少了5,324TEU。

近期，集運業(yè)有多筆新造船訂單披露，包括地中海航運、達飛集團、長榮海運等班輪公司，都宣布了造船計劃，這引發(fā)了業(yè)界對于運力過剩的擔憂和“投機造船”的指責。

不過，包括獨立船東塞斯潘CEO陳兵在內的多位業(yè)界人士均表示，大量的投機性訂單不太可能再度出現，盡管從絕對值看，如今的訂單量更高，但從訂造運力占總運力比例來看，只有15%，遠低于此前的份額。

陳兵還指出：“10年前，有25家班輪公司占據市場85%的份額，現在這個數字已下降至9到10家。這意味著，如今投機性訂單很難出現。現在運營商們都知道客戶有哪些，而以前的市場并不那么透明，公司總想著會有更多的潛在客戶?！?

其他進入全球運力百強的內地航運企業(yè)方面，中外運集運排名第23位，較上月上升3位;寧波遠洋排名不變，依然位居第37位;上海錦江航運上升1位至第40位;大連信風海運上升3位，排名第41位;中聯(lián)航運在3月初上榜前100大后，排名迅速上升，目前排名第52位;太倉港集裝箱海運下降6位至第63位;天津達通航運上升5位至第74位;廣西鴻翔船務下降1位至第98位。