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本周，好望角型船市場的順風(fēng)轉(zhuǎn)為逆風(fēng)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)地區(qū)的看跌情緒明顯導(dǎo)致價(jià)值下跌。
由于 Covid-19 封鎖，上海港和中國其他地區(qū)的港口出現(xiàn)更高程度的港口擁堵和航運(yùn)延誤，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)繼續(xù)惡化。再加上世界其他地方港口的持續(xù)擁堵以及到亞洲的低回程率，集裝箱需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過容量。
由于 2022 年第一季度的表現(xiàn)“好于預(yù)期”，新加坡周三（5 月 25 日）上調(diào)了全年貿(mào)易預(yù)測。
2021 年有 54 艘船舶被宣布為損失。根據(jù)安聯(lián)保險(xiǎn)援引勞合社情報(bào)機(jī)構(gòu)的傷亡數(shù)據(jù)，這比前一年下降了 17%。排名前三位的原因是沉沒 (59%)、火災(zāi) (15%) 和機(jī)械故障 (11%)。
周三發(fā)布的第二版集裝箱港口績效指數(shù)由世界銀行和標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報(bào)部合作，將長灘港和洛杉磯港排在全球 370 個(gè)港口指數(shù)的最后兩個(gè)位置。
英國港口已開始收取“清關(guān)費(fèi)”，一位消息人士稱，這是為了彌補(bǔ)因植物檢疫程序延誤而造成的邊境管制站投資損失。
雖然消費(fèi)者需求的疲軟削弱了全球海運(yùn)費(fèi)，但由于缺乏開放噸位和期租期限，集裝箱船租賃市場在很大程度上是絕緣的。
馬來西亞棕櫚油期貨周四連續(xù)第二日下跌，受烏克蘭向日葵油出口恢復(fù)前景拖累，這一發(fā)展可能緩解全球食用油供應(yīng)緊張。
大宇造船與海洋工程（DSME）5月23日宣布，于5月18日取消了與俄羅斯船東的造船合同。
俄羅斯將從波羅的海港口全部完成5月裝油計(jì)劃;俄羅斯 6 月 1 日至 10 日西部港口石油裝載量將環(huán)比下降 3%;馬里烏波爾官員稱第一艘貨船將在未來幾天離開港口。
兩家投資銀行本周第三次下調(diào)中國 GDP 預(yù)測，這是基于新冠疫情持續(xù)控制造成的損失。
俄羅斯入侵烏克蘭后原油價(jià)格的上漲在船用燃油附加費(fèi)中清晰可見。在所有貿(mào)易航線上，平均燃油附加費(fèi)已上漲近 50%，達(dá)到每 FEU 近 600 美元。
國已經(jīng)沒收了一艘在希臘附近由俄羅斯運(yùn)營的船只上裝載的伊朗石油貨物，并將通過另一艘船將貨物運(yùn)往美國。
波羅的海交易所主要海運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)周四連續(xù)第三個(gè)交易日延續(xù)跌勢，受所有船舶板塊運(yùn)費(fèi)下跌拖累。
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口下屬的連云港新東方國際碼頭有限公司正與中國貨運(yùn)代理合作，向俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)發(fā)起臨時(shí)集裝箱運(yùn)輸。
2022年第一季度集裝箱船公司的收益再創(chuàng)新高，但隨著運(yùn)營成本的螺旋式上升和即期匯率開始向南下降，班輪的盈利能力可能已經(jīng)趨于平穩(wěn)。
SeaCube Containers 全球銷售和貿(mào)易總監(jiān) Danny den Boer 表示，去年全球集裝箱船隊(duì)增長了 15%，達(dá)到 5140 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而疫情前的年均增長率為 5%。
根據(jù) Alphaliner 的說法，現(xiàn)在有將近 900 艘船將在世界各地的船廠建造，總計(jì) 680 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
泰國支線航運(yùn)公司宏海箱運(yùn) (RCL) 已與中船集團(tuán)下屬的上海外高橋造船廠簽訂新合同，再建造兩艘 7,000 標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船。
馬士基本周表示，隨著港口繼續(xù)解決擁堵問題，預(yù)計(jì)洛杉磯和長灘港口將很快實(shí)施10 月份宣布的集裝箱滯留費(fèi)，此后一周又一周推遲。
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