UpdateTime：2022/5/30 11:08:53

由于 Covid-19 封鎖，上海港和中國其他地區(qū)的港口出現(xiàn)更高程度的港口擁堵和航運延誤，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)繼續(xù)惡化。再加上世界其他地方港口的持續(xù)擁堵以及到亞洲的低回程率，集裝箱需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過容量。

3 月和 4 月，中國港口的擁堵情況有所增加，因為上海采取了 Covid-19 封鎖措施，后來又?jǐn)U展到該國其他地區(qū)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球海上商品公司的數(shù)據(jù)，自 3 月初以來，中國大陸港口的干散貨總擁堵程度增加了 30-40%。上海的港口擁堵情況在 5 月份出現(xiàn)緩解跡象，因為交通已被轉(zhuǎn)移到中國北部和南部的其他港口。然而，總體擁堵水平仍然很高，并且在天津和舟山等其他港口看到了更長的船只排隊。

在從美國和其他地方進(jìn)入亞洲的航線上，從亞洲出發(fā)的集裝箱運費也仍然顯著升高。這種運費差異以及港口的嚴(yán)重延誤，阻礙了承運人將貨物從美國、歐洲或其他地方運往亞洲，對農(nóng)產(chǎn)品出口產(chǎn)生了不成比例的負(fù)面影響。5 月 6 日，從中國/東亞港口到北美西海岸的 40 英尺集裝箱的最新 Freightos Baltic Index 平均價格為 14,226 美元。相比之下，5 月 6 日北美西海岸港口到中國/東亞港口的價格為 991 美元。從中國/東亞港口到北歐港口的平均運費為 10,565 美元，而另一個方向為 754 美元。從中國/東亞港口到地中海港口的平均運費為 12,538 美元。

據(jù)加州農(nóng)業(yè)局聯(lián)合會稱，在美國，加州的堅果、農(nóng)產(chǎn)品和乳制品正在努力尋找集裝箱容量。許多承運人不再停靠奧克蘭港，而是選擇直接從洛杉磯港和長灘港派出空船，以利用從亞洲到美國西海岸的高運費。集裝箱運力也普遍從美國西海岸轉(zhuǎn)向美國東海岸。早在 1 月份，《商業(yè)雜志》就報道稱，航運公司在 2022 年初將亞洲和美國東海岸之間的船舶運力與上一年相比增加了 25%。托運人越來越多地搬到美國東海岸，以避免現(xiàn)在臭名昭著的南加州洛杉磯-長灘港口的船舶積壓。

中國和美國的港口擁堵和集裝箱運力尤其嚴(yán)重，但仍然是一個全球性問題。路透社報道稱，從中國到歐洲的貨運延誤隨后導(dǎo)致將歐洲貨物運往美國東海岸的集裝箱短缺。在智利，全國水果生產(chǎn)者聯(lián)盟 (Fedefruta) 呼吁制定一項行動計劃，優(yōu)先考慮易腐爛的商品。包括鮮食葡萄、藍(lán)莓、蘋果和獼猴桃在內(nèi)的產(chǎn)品受到港口擁堵和運輸延誤的嚴(yán)重影響。據(jù)報道，智利和費城港之間的運輸和卸貨時間長達(dá) 45 天，而正常平均時間為 20 天。

2021 年的運輸延誤導(dǎo)致智利出口商更加重視美國市場，而不是中國，因為中國的運輸和卸貨時間相對較短。然而，一些出口商已經(jīng)能夠利用這種中斷。例如，2021 年秘魯對中國的水果、蔬菜和谷物出口同比增長 43%，原因是秘魯出口商填補了智利供應(yīng)減少造成的缺口。

延誤和運力限制的一個關(guān)鍵驅(qū)動因素是許多船舶的運力不足。以部分容量運營的船舶意味著需要更多的船舶來運輸相同數(shù)量的貨物。港口的更多船只導(dǎo)致裝卸延誤。延誤促使船舶減少停靠點，并以低于滿負(fù)荷的能力運營，惡性循環(huán)仍在繼續(xù)。

在美國，農(nóng)民們呼吁政府制定措施，制止船舶空箱離開美國港口的做法。眾議院和參議院都通過了《海運改革法案》的版本，該法案將加強(qiáng)聯(lián)邦海事委員會對海運公司的權(quán)威，包括實施新規(guī)則禁止承運人“不合理地”拒絕美國出口貨物的能力。該法案遭到世界航運理事會的反對。該法案的眾議院和參議院版本仍需經(jīng)過和解程序，并需要再次投票才能成為法律。

巴拿馬運河管理局還提出了一項新的收費計劃，該計劃將首次包括對運載空集裝箱的船舶的收費。巴拿馬運河副署長伊利亞·埃斯皮諾·德·馬洛塔 (Ilya Espino de Marotta) 表示，目前的收費系統(tǒng)因過于復(fù)雜而受到批評，擬議的改變是使收費計劃“簡單和透明”的更廣泛努力的一部分。當(dāng)局表示，空集裝箱的新費用“承認(rèn)了空集裝箱的重新定位價值”。