UpdateTime：2022/6/1 11:03:41

由于鎖定集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀撅j升了 30.1%，因此長期合同海運(yùn)費(fèi)率的月度漲幅創(chuàng)下歷史新高。最新的 Xeneta 航運(yùn)指數(shù) (XSI?) 合約市場公共指數(shù)顯示，前所未有的上漲意味著長期利率現(xiàn)在同比上漲 150.6%。僅在 2022 年，成本就上漲了 55%。

“這是一個(gè)驚人的發(fā)展，”Xeneta 首席執(zhí)行官 Patrik Berglund 評(píng)論道?！熬驮谏蟼€(gè)月，我們看到了 11% 的增長，并質(zhì)疑這種持續(xù)增長是如何可能的。現(xiàn)在，我們看到每月增長近三分之一的數(shù)據(jù)打破了之前的 XSI? 記錄。

“令人嘆為觀止的收益反映了所有有效長期合同的平均值急劇增加，因?yàn)槔瘦^低的舊合同到期并被利率更高的新協(xié)議所取代。作為托運(yùn)人，這無疑是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。”

普遍收益

總部位于奧斯陸的 Xeneta 的 XSI? 由領(lǐng)先托運(yùn)人眾包的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)編譯而成，提供對(duì)全球關(guān)鍵貿(mào)易的深入洞察。5 月，隨著新的長期合同（通常從 5 月初到 4 月開始）的簽訂，美國進(jìn)口成本的增長最為顯著，同比增長 65.1% 至 205.4%力量。XSI? 美國出口基準(zhǔn)顯示出 9.9% 的不那么明顯但仍然強(qiáng)勁的上升趨勢。

與進(jìn)口指數(shù)相比，歐洲長期利率上漲 11.3%（同比上漲 122%），而出口創(chuàng)下 27.6% 的有史以來最大月度增幅，比 2021 年 5 月增長了 138.3%，令人印象深刻。遠(yuǎn)東進(jìn)出口指數(shù)雙雙上漲，前者上漲17.4%，后者飆升35.4%，為該指標(biāo)有史以來最大的月度漲幅。從同比來看，各自的基準(zhǔn)分別上漲了 57.1% 和 174.8%。

峰值問題？

“不言而喻，目前主要的航母正在取得天文數(shù)字的成果，”Berglund 指出?！吧蟼€(gè)月，東方海外和馬士基的數(shù)據(jù)令人印象深刻，現(xiàn)在以星的收入同比增長 113%，EBITDA 達(dá)到 25 億美元。因此，管理團(tuán)隊(duì)已將其全年 EBITDA 上調(diào)至 7.8-82 億美元。

“另一方面，托運(yùn)人正在流血，而中國的封鎖，加上承運(yùn)人為保護(hù)疲軟的即期匯率而停航，已經(jīng)并且可能繼續(xù)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。在過去的幾個(gè)月里，貨物的運(yùn)輸量沒有預(yù)期的那么多，隨著旺季的臨近，這可能會(huì)造成更多的干擾。這使得托運(yùn)人處于為服務(wù)付出高昂代價(jià)的境地，從外交角度來說，這些服務(wù)可能并不總是能達(dá)到預(yù)期?！?

一定的不確定性

由于很難預(yù)測每個(gè)月的事態(tài)發(fā)展，Berglund 表示，中長期預(yù)測“幾乎是不可能的”。對(duì)承運(yùn)人行為的持續(xù)監(jiān)管調(diào)查可能會(huì)影響企業(yè)的命運(yùn)（盡管迄今為止尚未發(fā)現(xiàn)任何串通或不公平行為的證據(jù)），而中國的零新冠病毒政策可能會(huì)繼續(xù)打擊工業(yè)和制造業(yè)產(chǎn)出。這些事情究竟是如何發(fā)展的，更不用說地緣政治動(dòng)蕩的持續(xù)影響，給那些希望為長期需求量身定制最佳物流解決方案的人蒙上了一層不確定性的陰影。

“與以往一樣，我們可以提供的最佳建議是，”Berglund 總結(jié)道，“是盡可能保持戰(zhàn)略靈活性，同時(shí)始終與最新的行業(yè)情報(bào)保持同步。在瞬息萬變的市場中，這確實(shí)是為您的業(yè)務(wù)和利益相關(guān)者實(shí)現(xiàn)最佳價(jià)值的唯一途徑?！?

Xeneta 的 XSI? 是根據(jù)全球匯總的最新眾包海運(yùn)費(fèi)率數(shù)據(jù)編制而成的。參與基準(zhǔn)測試和市場分析平臺(tái)的公司包括 ABB、伊萊克斯、大陸集團(tuán)、聯(lián)合利華、雀巢、歐萊雅、蒂森克虜伯、沃爾沃集團(tuán)和約翰迪爾等。