總部位于新加坡的 Ocean Network Express (ONE) 已簽署 10 艘 13,700 TEU 集裝箱船的新造船合同，預計將于 2025 年交付。
集裝箱船 X-Press Kohima 周一（5 月 30 日）下午在吉大港港口碼頭被一艘油輪擊中后遭受嚴重損壞，當時集裝箱船正在進行裝卸作業(yè)。
所有的賭注都落空了——班輪航運現(xiàn)在的利潤將超過 2021 年的創(chuàng)紀錄收益，即使在今年剩余 7 個月現(xiàn)貨收益發(fā)生地震性暴跌的不太可能的情況下也是如此。
5月31日，來自加拿大溫哥華的27個集裝箱裝上 Merete Maersk，第一批中國沿海國際貨物中轉開始了海運的最后一站，從上海港洋山碼頭到天津港。
隨著中國的主要城市正在擺脫前幾周的封鎖，造船市場可能很快就會開始復蘇。
隨著 COVID-19 的影響繼續(xù)給世界第二大經濟體帶來壓力，中國銀行業(yè)已加大支持措施以提振經濟，將資金引導到最需要的地方。
經濟學家表示，價格飆升以及隨后對消費者支出和投資的打擊可能會進一步抑制印度經濟，因為印度央行面臨著通過加息來控制通脹而不損害經濟增長的平衡斗爭。
由于持續(xù)的高通脹和不斷上升的利率迫使美國人對購買包括汽車和房屋在內的大宗商品變得更加謹慎，這可能會抑制經濟增長，因此美國消費者信心在 5 月份略有下降。
盡管雙邊和邊境緊張，中國一直是印度最大的貿易伙伴。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，從 FY17 到 FY19，貿易逆差變化不大。在大流行和經濟放緩的情況下，貿易逆差在 21 財年降至 440 億美元，但在 22 財年飆升至 730 億美元的歷史新高。
繼去年行業(yè)開始繁榮后，韓國造船商面臨厚板價格上漲和俄羅斯相關風險。與此同時，卡塔爾預計將從下個月開始下達一批液化天然氣運輸船訂單。
本月迄今為止，中國的主要港口報告了更高的吞吐量，因為該國的物流網絡正在擺脫最近 COVID-19 爆發(fā)的影響。
為響應國務院最近在大陸爆發(fā) COVID-19 疫情期間為提振經濟而推出的措施，許多中國城市已經放寬了交通限制。中國國務院本周早些時候推出了 33 項穩(wěn)定增長的措施，包括取消對低風險地區(qū)人員的交通限制，并確保為客運和貨運司機提供免費的 PCR 檢測。
中國遠洋海運公司（COSCO）與畢爾巴鄂和瓦倫西亞港口簽署協(xié)議已有五年。盡管持續(xù)了兩年的全球大流行影響了世界各地的供應鏈，但海運貨物貿易仍然非常重要，而且看起來還會增加。
廣州南沙港鐵路周一開通首條歐洲貨運班列，這是最新的國際鐵路線路之一，旨在促進中國與“一帶一路”沿線國家的對外貿易，為區(qū)域經濟復蘇和全球工業(yè)改善做出貢獻。供應鏈。
2022 年 1 月至 2022 年 4 月，中國動力煤進口量同比下降 16% 至 7541 萬噸，而同期國內煤炭產量同比增長 10.5% 至 14.5 億噸。
由于鎖定集裝箱運輸?shù)某杀撅j升了 30.1%，因此長期合同海運費率的月度漲幅創(chuàng)下歷史新高。最新的 Xeneta 航運指數(shù) (XSI?) 合約市場公共指數(shù)顯示，前所未有的上漲意味著長期利率現(xiàn)在同比上漲 150.6%。僅在 2022 年，成本就上漲了 55%。
由于主要制造中心放松了對 Covid-19 的限制，中國 5 月份的工廠活動收縮速度較慢，但行動管制仍然抑制了國內需求，限制了生產，并在第二季度對經濟造成壓力。
MEPS預測，今年全球粗不銹鋼產量將達到5860萬噸。增長可能受到中國、印度尼西亞和印度工廠的推動。東亞和西方的熔化活動預計將保持區(qū)間波動。
歐盟領導人于 5 月 30 日下旬達成一項妥協(xié)協(xié)議，禁止從海上進口俄羅斯石油，此舉將在年底前逐步淘汰近 90% 的俄羅斯石油進口到歐盟，并引發(fā)全球石油貿易的重大動蕩。
中國鐵礦石期貨近六周來首次觸及每噸 900 元人民幣（135.00 美元）并錄得月度漲幅，原因是在金融中心上海將解除封鎖后，需求復蘇的希望上升。
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