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安特衛(wèi)普成為歐洲新的“擁堵點” 2M跳港取消掛靠六周

隨著需求飆升，市場參與者開始為緩解當前的擁堵狀況做長期準備，現(xiàn)在每艘集裝箱船都很搶手。為應對全球大量貨物的運輸而對運力的需求意味著幾乎所有可用的集裝箱船都已投入使用。港口和內(nèi)陸地區(qū)的擁堵正導致可用設(shè)備短缺，繼續(xù)影響著陷入困境的供應鏈的發(fā)展。
地中海航運是歐洲污染最嚴重的船公司？

根據(jù)歐盟委員會（European Commission）對部分污染企業(yè)2020年二氧化碳排放量的更新數(shù)據(jù)庫結(jié)果，地中海航運（MSC）連續(xù)第三年躋身歐洲十大污染企業(yè)之列。
空箱嚴重短缺華南擁堵后遺癥顯現(xiàn) 2M減少掛靠奧克蘭頻次運價7-8月或達到頂峰

美西、北歐和亞洲集裝箱碼頭的擁堵繼續(xù)擾亂全球班輪船期，隔離檢疫和疫苗接種仍是供應鏈進一步不穩(wěn)定的主要原因。目前，安特衛(wèi)普港、鹿特丹港、漢堡港、南安普頓港等港面臨勞動力短缺的問題依舊擁堵。
天價運費下集裝箱滯期費同比翻了一番航運聯(lián)盟取消23個航次

近幾個月來，海運業(yè)和全球供應鏈面臨著巨大挑戰(zhàn)，船期延誤、港口擁堵、準班率降到低點、集裝箱滯港、部分關(guān)鍵大港被暫停掛靠，各種糟糕的情況似成常態(tài)。
馬士基和地中海航運分別拿了近一個月各自全球第一

馬士基是最近一個月運力增長最多，為66,207TEU；地中海航運（MSC）則是最近一個月訂造運力增長最多，新增15萬TEU。
新一輪亞歐航道旺季附加費即將到來每40尺柜2000美元

多家船公司相繼拉開了新一輪漲價潮的帷幕！當前市場的運費現(xiàn)狀是沒有最高，只有更高！赫伯羅特、MSC、中遠海運（COSCO）、美森、神原汽船等多家船公司宣布了從6月中旬后開始的新一輪的費用調(diào)漲通知。
全球準班率降至38.8% 延誤2周以上船舶超過去9年總和

Sea-Intelligence警告說，港口擁堵和船舶延誤的情況，遠未結(jié)束。6月30日，業(yè)界知名咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布多份報告稱，2021年，全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，使得當前航運業(yè)的準班率處于極差水平（pretty poor）。
MSC將取代馬士基成為全球最大班輪公司

地中海航運（MSC）正持續(xù)著在二手市場上囤積集裝箱船運力的策略。在過去一周里，MSC收購了更多的船舶，其中一些將租給了其他船公司。
歐洲大擁堵！又一大港被跳港駁船運輸陷入困境中歐班列無法進站

近期北歐港口的擁堵問題正在變得越來越嚴重，主要大港鹿特丹（Rotterdam）、漢堡（Hamburg）、安特衛(wèi)普（Antwerp）、利物浦（Liverpool）等都出現(xiàn)了嚴重的擁堵現(xiàn)象，甚至蔓延至內(nèi)陸航道，致使船公司安排跳港或改變部分航程。
MSC開啟“瘋狂擴張”模式再買入五艘集裝箱船

從去年開始，地中海航運（MSC）就開啟了“瘋狂擴張”模式，通過新造船、收購二手船、租船等各種方式，急速增加運力。
海運旺季即將到來船公司正在醞釀7月份的新一輪漲價

據(jù)美國零售商協(xié)會預估，5-9月單月全美港口貨柜進口量皆將維持200萬TEU以上水平，較先前預測繼續(xù)上調(diào)，主要是經(jīng)濟活動逐漸復蘇，但美國零售商庫存仍位于近30年低點，補庫存需求旺盛將進一步推升貨載需求。
MSC可能在今年年底前超過馬士基成為全球第一大集運公司

班輪行業(yè)內(nèi)部的整合模式，是油輪和散貨船船東夢寐以求的事情。Alphaliner公司的最新數(shù)據(jù)顯示了班輪公司的整合程度、他們的排名何時會發(fā)生變化，以及新造船訂單將如何使承運人集中水平再次上升。
突發(fā)！MSC一艘大型集裝箱船起火曾掛靠國內(nèi)港口多家船司共艙

據(jù)外媒報道，6月16日上午，地中海航運（MSC）旗下一艘大型集裝箱船“MSC TERESA”輪，在英吉利海峽Ushant以北機艙突發(fā)火災，當時該船正在從Sines Portugal駛往法國Le Havre的途中。
5月班輪準班率繼續(xù)下行航線跳港緩解船期延誤

延續(xù)4月的下跌趨勢，全球主干航線綜合準班率指數(shù)5月份再度下行，報收22.66%，較4月份減少1.05個百分點。到離港服務(wù)準班率指數(shù)收于20.50%，較4月份減少0.19個百分點。
突發(fā)！韓國HMM遭網(wǎng)絡(luò)攻擊

來自多家外媒的消息顯示，韓國班輪公司HMM遭遇了網(wǎng)絡(luò)攻擊。
5家集運船公司2021年一季度利潤均超過去年全年

Alphaliner最新報告顯示，2021年第一季度，集運船公司營業(yè)利潤經(jīng)歷了有史以來的最佳季度，其中，有5家公司盈利水平超過了2020年全年。
華南港口擁堵危機來襲亞歐運費上漲至20000美元同比增長1000%

運力短缺已推動從中國到美國和歐洲的主要航線的運價達到創(chuàng)紀錄的水平。海運承運人從本周開始將進一步上調(diào)費率，亞洲至北歐的FAK費率將逼近每40英尺2萬美元。這與一年前的即期費率相比增長了1000%，令人難以置信。
前10大班輪公司控制著85%的市場整合和新造船讓船隊集中度大增

集裝箱班輪行業(yè)的極端整合是油輪和散貨船所有者夢寐以求的事情。來自航運咨詢機構(gòu)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，班輪整合的程度、排名變化的速度以及新造船訂單讓船隊更加集中了。
中遠海運洽談收購HHLA碼頭股權(quán)

據(jù)悉，漢堡碼頭運營商HHLA已確認開始與中遠海運港口就出售其集裝箱碼頭Tollerort （CTT）業(yè)務(wù)的少數(shù)股權(quán)進行談判。
MSC與馬士基就燃油脫碳稅收費問題發(fā)生分歧

全球排名第二的班輪公司MSC首席執(zhí)行官Soren Toft 與前任老板Soren Skou在航運碳稅問題上發(fā)生了分歧。