UpdateTime：2021/7/1 14:44:31

地中海航運(yùn)(MSC)正持續(xù)著在二手市場上囤積集裝箱船運(yùn)力的策略。在過去一周里，MSC收購了更多的船舶，其中一些將租給了其他船公司。

據(jù)悉，自去年8月以來，MSC快速擴(kuò)張的船隊(duì)中新增集裝箱船數(shù)量超過70艘，其運(yùn)力約為30萬TEU，并已經(jīng)擁有約80萬TEU的超大訂單(將于2022年交付，是所有承運(yùn)人中最大的訂單)，但它仍然在尋找新的訂單。

一位船舶買賣經(jīng)紀(jì)人表示，該公司對二手船的胃口是 "永不滿足的"。

他補(bǔ)充道，MSC讓所有人都關(guān)注船舶買賣，經(jīng)紀(jì)人正在盡可能多地聯(lián)系他們能找到的船東。通常情況下，買方在報(bào)價(jià)時(shí)會(huì)進(jìn)行長時(shí)間的船舶檢查，但疫情下國際來往受限和“瘋狂”的航運(yùn)市場已經(jīng)完全改變了船舶交易市場，買方除了關(guān)注船舶的交易歷史和調(diào)查更新外，不再會(huì)問更多問題。

根據(jù)Vessels Value數(shù)據(jù)顯示，MSC最新購買的一艘4939TEU“墨西哥”號(hào)集裝箱船，自3月以來，這艘船齡19年的巴拿馬型集裝箱船價(jià)格已增長兩倍多，達(dá)到3700萬美元。而據(jù)The Loadstar報(bào)道，MSC卻支付了高達(dá)5000萬美元的費(fèi)用，比市場價(jià)值高出33%。如果在一年前，這樣的船，能賣到600萬美元就不錯(cuò)了。

這也進(jìn)一步反映了自疫情爆發(fā)以來，市場是如何急劇波動(dòng)的。

倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM表示，這筆交易之所以引人關(guān)注，是由于該船目前租給了MSC的2M聯(lián)盟伙伴馬士基(Maersk)，預(yù)計(jì)明年4月交付。

他補(bǔ)充道：“這除了證明MSC相信現(xiàn)在的市場能持續(xù)到2022年，還能得出其他結(jié)論嗎?”

但MSC的策略與馬士基完全相反，一位經(jīng)紀(jì)人告訴The Loadstar，馬士基在二手船市場上持“袖手旁觀”態(tài)度。

作為一個(gè)船隊(duì)不斷壯大的船東，MSC將與競爭對手和支線運(yùn)營商就其不需要的船舶進(jìn)行租約延期和新租約談判，包括那些租給其2M聯(lián)盟伙伴的船舶。

Braemar表示，由于市場“標(biāo)的”不足，此前很少出現(xiàn)在船舶買賣市場的中國內(nèi)貿(mào)船舶也以高于數(shù)倍的價(jià)格吸引著國際買家。

雖然船舶買賣市場異?；鸨珌喼薮瑥S仍獲得了大量新造船訂單。例如，萬海航運(yùn)在6月28日宣布從日本訂購12艘船舶;HMM在本月也簽訂了12艘13,000TEU集裝箱船。如此龐大訂單的數(shù)量也意味著交付日期有可能會(huì)出現(xiàn)一些延誤。

憑借其龐大的訂單，地中海航運(yùn)有望取代馬士基航運(yùn)成為全球最大班輪公司。