UpdateTime：2021/6/16 11:20:03

延續(xù)4月的下跌趨勢，全球主干航線綜合準班率指數(shù)5月份再度下行，報收22.66%，較4月份減少1.05個百分點。到離港服務(wù)準班率指數(shù)收于20.50%，較4月份減少0.19個百分點。

主干航線準班率

5月，歐洲—美東航線到離港服務(wù)準班率居首位，為31.88%，較4月份減少1.57個百分點。亞洲—南美航線收發(fā)貨服務(wù)準班率繼續(xù)位列首位，為31.07%。

5月，在三大主干航線中，亞洲—歐洲航線到離港服務(wù)準班率繼續(xù)排名第9位，收發(fā)貨服務(wù)準班率排名由4月的第9位升至第7位，分別為13.73%和20.84%。

由于新冠疫苗接種初見成效，歐洲多國宣布放寬部分防疫限制。但亞洲多國疫情蔓延對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，歐洲主要港口班輪準班率有所下滑。

5月，亞洲—美西航線港口擁堵狀況有所緩解，到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別為21.24%和24.46%，較4月份分別增加2.05個和4.10個百分點。受境外需求增長及疫情蔓延導(dǎo)致供應(yīng)鏈不暢等因素影響，擁堵最嚴重的港口依然在跨太平洋航線上。

5月，歐洲—美東航線到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別由4月的第3位升至首位和第2位，分別為31.88%和27.15%。

班輪公司&聯(lián)盟準班率

亞洲疫情蔓延導(dǎo)致港口出現(xiàn)擁堵，部分班輪公司調(diào)整港口掛靠。THE聯(lián)盟將取消5月底從亞洲啟程的FE2 和FE3 服務(wù)。美西港口擁堵持續(xù)，導(dǎo)致貨物運輸速度減慢，馬士基調(diào)整其TP航線;地中海航運(MSC)對跨太平洋航線TP8和TP9進行部分調(diào)整以提高準班率。

5月，全球14大班輪公司的準班率總體漲少跌多。憑借在亞洲—美東航線上的良好表現(xiàn)，東方海外(OOCL)到離港服務(wù)準班率繼續(xù)居于首位，為30.46%;太平船務(wù)(PIL)到離港服務(wù)準班率由4月的第9位升至第2位;萬海航運到離港服務(wù)準班率由4月的首位跌至第3位，為27.42%，同時收發(fā)貨服務(wù)準班率繼續(xù)位列首位，為46.27%。

5月，三大班輪聯(lián)盟中，2M聯(lián)盟的到離港服務(wù)準班率出現(xiàn)小幅回升，為18.50%，排名由4月的第3位升至首位;海洋聯(lián)盟的到離港服務(wù)準班率居第2位，為17.83%，同時收發(fā)貨服務(wù)準班率由4月的第2位升至首位，為24.97%;THE聯(lián)盟的到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別由4月的第2位和首位均跌至第3位，分別為16.78%和22.41%。

港口班輪準班率

下半年，歐美市場旺季即將到來或?qū)θ蚝＿\供應(yīng)鏈帶來挑戰(zhàn)。陽明海運接收一艘新的11000TEU型船部署到遠東—南美航線上。歐美港口擁堵、集裝箱短缺和船期延誤現(xiàn)象依舊嚴重，歐洲各大港口班輪準班率總體有所回落。

5月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為上海港、迪拜港和吉達港。上海港以綜評2.11排名升至首位，班輪準班率和掛靠數(shù)分別為27.27%和363次;迪拜港排名升至第2位，班輪準班率為60.98%，掛靠數(shù)為99次。

5月，歐洲各大港口準班率和掛靠數(shù)均有所下降。其中，安特衛(wèi)普港的班輪準班率排名跌至第14位，為21.21%，較4月份減少8.86個百分點;鹿特丹港的班輪準班率排名跌至第26位，準班率和掛靠數(shù)分別為11.64%、168次。