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世界各大集裝箱港口包括亞太、北美和歐洲部分港口擁堵加劇，供應(yīng)鏈面臨巨大壓力。目前有273萬(wàn)TEU集裝箱在港口外等待靠泊卸貨。Vessels Value的分析顯示，一些船只在港口外等待靠泊已有18天，有的延誤已達(dá)30天，而全球部分港口因?yàn)橐咔楦羌觿矶逻@一問(wèn)題。
歐美貿(mào)易旺季航運(yùn)繁忙，同時(shí)，集裝箱廠商也在加大產(chǎn)能，集裝箱都去哪兒了？集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，不少箱子堵在了路上。截至8月9日，全球有超過(guò)120個(gè)港口陷入擁堵，超過(guò)396艘船舶停靠在港口外等待進(jìn)港。Long Beach
全球最大的兩個(gè)港口正在經(jīng)歷數(shù)量空前的油輪、散貨船和集裝箱船返回東海，新冠疫情、惡劣天氣和美國(guó)強(qiáng)勁的需求共同造成了進(jìn)一步的供應(yīng)鏈破壞。與此同時(shí)，美國(guó)西海岸港口的延誤現(xiàn)象也明顯重現(xiàn)。
大量歐洲港口構(gòu)成了國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕T(mén)戶(hù)。除了鹿特丹港-安特衛(wèi)普港-漢堡港三大集裝箱港口外，還有幾個(gè)歐洲港口也在發(fā)展中，有望成為歐洲和全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵樞紐。
美國(guó)西海岸港口的擁堵情況依然嚴(yán)重，而隨著進(jìn)口需求的增加，遠(yuǎn)東至美東和美西的集裝箱運(yùn)價(jià)價(jià)差正在縮小。
雖然疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響仍在持續(xù)，但北歐兩個(gè)主要集裝箱樞紐港的吞吐量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。
近期歐洲主要大港的擁堵蔓延至內(nèi)陸航道，再加上暴風(fēng)雨等的惡劣天氣加劇了延誤，歐洲內(nèi)陸水道的擁堵情況處于4月20日以來(lái)的最高水平。
隨著比利時(shí)安特衛(wèi)普港（Antwerp）的集裝箱流量不斷增多，歐盟有意在“連接歐洲設(shè)施”（CEF）計(jì)劃框架下支持安特衛(wèi)普擴(kuò)大自己的港區(qū)容量和運(yùn)力。
根據(jù)IHS Markit提供的港口數(shù)據(jù)，集裝箱船等待靠泊的時(shí)間自2019年以來(lái)已增加了一倍多。
從港口擁擠、集裝箱短缺、空白航行到運(yùn)費(fèi)飛漲，全球集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題已困擾了托運(yùn)人、貨代和承運(yùn)人一年多，供應(yīng)鏈問(wèn)題恐將持續(xù)到明年……。
隨著需求飆升，市場(chǎng)參與者開(kāi)始為緩解當(dāng)前的擁堵?tīng)顩r做長(zhǎng)期準(zhǔn)備，現(xiàn)在每艘集裝箱船都很搶手。為應(yīng)對(duì)全球大量貨物的運(yùn)輸而對(duì)運(yùn)力的需求意味著幾乎所有可用的集裝箱船都已投入使用。港口和內(nèi)陸地區(qū)的擁堵正導(dǎo)致可用設(shè)備短缺，繼續(xù)影響著陷入困境的供應(yīng)鏈的發(fā)展。
美西、北歐和亞洲集裝箱碼頭的擁堵繼續(xù)擾亂全球班輪船期，隔離檢疫和疫苗接種仍是供應(yīng)鏈進(jìn)一步不穩(wěn)定的主要原因。目前，安特衛(wèi)普港、鹿特丹港、漢堡港、南安普頓港等港面臨勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題依舊擁堵。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，由于港口擁堵嚴(yán)重，達(dá)飛輪船（CMA CGM）將暫停掛靠法國(guó)最大集裝箱港勒阿弗爾港（LeHavre），時(shí)長(zhǎng)為三個(gè)月。
6月29日，HMM（原現(xiàn)代商船）最后一艘新建16000TEU級(jí)集裝箱船“HMM HANUL”號(hào)交付首航。至此，HMM 20艘超大型集裝箱船項(xiàng)目圓滿(mǎn)收官。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅出席了“HMM HANUL”號(hào)在釜山（Busan）新港舉行的出港儀式。
近期北歐港口的擁堵問(wèn)題正在變得越來(lái)越嚴(yán)重，主要大港鹿特丹（Rotterdam）、漢堡（Hamburg）、安特衛(wèi)普（Antwerp）、利物浦（Liverpool）等都出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，甚至蔓延至內(nèi)陸航道，致使船公司安排跳港或改變部分航程。
延續(xù)4月的下跌趨勢(shì)，全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)5月份再度下行，報(bào)收22.66%，較4月份減少1.05個(gè)百分點(diǎn)。到離港服務(wù)準(zhǔn)班率指數(shù)收于20.50%，較4月份減少0.19個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)悉，漢堡碼頭運(yùn)營(yíng)商HHLA已確認(rèn)開(kāi)始與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口就出售其集裝箱碼頭Tollerort （CTT）業(yè)務(wù)的少數(shù)股權(quán)進(jìn)行談判。
5月中旬，第一批地中海航運(yùn)（MSC）集裝箱通過(guò)地中海航運(yùn)列車(chē)，從俄國(guó)的東方港（VOSTOCHNY）運(yùn)至俄羅斯的圣彼得堡。此次服務(wù)是該公司4月推出的常規(guī)多式聯(lián)運(yùn)解決方案（從亞洲到歐洲）的一部分。
因?yàn)樘K伊士運(yùn)河擁堵事件，4月份到德國(guó)港口的集裝箱船大幅減少，而為了追趕物流進(jìn)度，一大批箱船進(jìn)港又將港口堵得水泄不通。加上工人罷工、防疫限制，各大港口的延誤時(shí)間一再加長(zhǎng)。
據(jù)悉，由于當(dāng)前充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的市場(chǎng)形勢(shì)影響了港口活動(dòng)，并在整個(gè)供應(yīng)鏈中造成了擁堵，地中海航運(yùn)（MSC）在歐亞貿(mào)易中面臨著包括冷藏集裝箱在內(nèi)的設(shè)備嚴(yán)重短缺。
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