UpdateTime：2021/8/12 16:51:46

歐美貿(mào)易旺季航運(yùn)繁忙，同時(shí)，集裝箱廠商也在加大產(chǎn)能，集裝箱都去哪兒了?集裝箱運(yùn)輸平臺Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，不少箱子堵在了路上。截至8月9日，全球有超過120個(gè)港口陷入擁堵，超過396艘船舶?？吭诟劭谕獾却M(jìn)港。

記者從Seaexplorer平臺的示意圖上可以看到，北美的洛杉磯港、長灘港、奧克蘭港，歐洲的鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和位于亞洲的越南南部海岸線均擁堵嚴(yán)重。

一方面，集裝箱在海上擁堵;另一方面，由于陸上卸貨能力不足，大量集裝箱在歐美內(nèi)陸貨運(yùn)中心堆積，丟箱現(xiàn)象更是屢屢發(fā)生。兩相疊加，很多集裝箱“有來無回”。

8月原本就是傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季，美國全國零售聯(lián)合會最新發(fā)布預(yù)測顯示，今年8月進(jìn)入北美的集裝箱數(shù)量恐創(chuàng)下新紀(jì)錄，屆時(shí)集裝箱擁堵將繼續(xù)對海運(yùn)價(jià)格造成傳導(dǎo)。

中國世界貿(mào)易組織研究會副會長霍建國接受記者采訪時(shí)表示，以前(集裝箱流轉(zhuǎn)順暢是因?yàn)?有出口有進(jìn)口，現(xiàn)在有些貿(mào)易被迫中斷?！俺隹诤螅绻麤]有貨裝運(yùn)回來的話，箱子有可能會被放空，放空后誰來負(fù)責(zé)安排空箱往回運(yùn)?這中間就出現(xiàn)了物流不順，主要是技術(shù)銜接問題?！彼Q。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織(UNCTAD)近期發(fā)文呼吁各國政策制定者重視以下三個(gè)問題：彈性供應(yīng)鏈的貿(mào)易便利化和數(shù)字化，集裝箱跟蹤和追蹤，以及海上運(yùn)輸競爭問題。

而海運(yùn)價(jià)值鏈上的各利益攸關(guān)方，也希望借當(dāng)下契機(jī)，推動港口基礎(chǔ)建設(shè)乃至數(shù)字化升級。不過，這樣的愿景，能夠照進(jìn)現(xiàn)實(shí)嗎?

目前全球有超過120個(gè)港口陷入擁堵。根據(jù)IHS Markit 的港口績效數(shù)據(jù)，截至今年5月，集裝箱船等待泊位的時(shí)間自2019年以來增加了一倍多，其中北美的惡化情況最為嚴(yán)重，2021年5月北美船舶平均錨泊時(shí)間為33小時(shí)，而2019年5月平均僅為8小時(shí)。

港口擁堵的主要原因包括因疫情造成封鎖，亞洲裝貨港船只延誤，無法及時(shí)進(jìn)行出口裝卸;進(jìn)口港口因人力不足、進(jìn)口激增等原因，導(dǎo)致集裝箱流通不暢且丟箱。

如在越南、印度和孟加拉國等國，其港口擁堵主要是由于德爾塔疫情蔓延而采取的持續(xù)封鎖措施所導(dǎo)致。

以孟加拉國為例，受疫情封鎖措施限制，總?cè)萘繛?9018TEU(20 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)的吉大港碼頭堆場，目前存量竟然已經(jīng)達(dá)到43574TEU，而其日常交付能力僅在1000~2000TEU。

與此同時(shí)，歐美到港貨物也被堵在港口?？偛课挥诘湼绫竟?a title ="馬士基" href="/shipping/msk/" target="_blank">馬士基集團(tuán)近期表示，南加利福尼亞州的情況已經(jīng)“惡化”，過去幾周其停泊船只數(shù)量翻了一番。在美國東海岸和東南部，卡車運(yùn)輸延遲了兩周，這增加了集裝箱停留時(shí)間，也進(jìn)一步加大了尋找集裝箱底盤的難度。

美國卡車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在2019年，該行業(yè)缺少近6.1萬名司機(jī)，到2028年司機(jī)短缺人數(shù)將達(dá)到16萬。

一位長期做進(jìn)出口貿(mào)易的業(yè)務(wù)人員對記者解釋道，由于美西現(xiàn)在不少港口裝卸慢，一個(gè)卡車司機(jī)一天可能也就只提一個(gè)箱子，要是能找到三個(gè)司機(jī)就可以提三個(gè)，但事實(shí)上約不到那么多司機(jī)。

同時(shí)，鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國進(jìn)口交貨的延遲以及將空集裝箱返回亞洲再次用于出口延遲的情況。

馬士基的數(shù)據(jù)顯示，其集裝箱在美國的平均停留時(shí)間增加了 35%，這意味著總體運(yùn)力減少了 35%。

“在過去的幾周里，我們開始看到集裝箱平均停留時(shí)間迅速增加。”馬士基在一份說明中表示，“這加劇了美國中西部大部分地區(qū)和東北地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺問題?！?

馬士基在上周發(fā)出了一份名為“需要關(guān)鍵幫助——擁堵加劇”的客戶咨詢公告，在其中懇請美國客戶更快地退回集裝箱。

馬士基稱：“我們預(yù)計(jì)擁堵不會很快減少。相反，整個(gè)行業(yè)預(yù)測，2022 年初及以后美國的貨量會更高?！?

集裝箱周轉(zhuǎn)不靈也有存量原因。2020年受疫情影響，航次取消的數(shù)量同比大幅增加。清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級研究員周世儉告訴記者，這導(dǎo)致在很長時(shí)間內(nèi)，海外空箱滯留嚴(yán)重，降低了集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

新華社在今年1月援引的中國集裝箱行業(yè)協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國、歐洲和大洋洲等地積壓，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)效率受到影響。

“美國受疫情影響，港口碼頭作業(yè)不順暢。有時(shí)候有一段時(shí)間會出現(xiàn)停工，停工了之后整個(gè)調(diào)度就亂了，銜接不上?！被艚▏鴮τ浾弑硎?，美國現(xiàn)在碼頭管理有點(diǎn)問題，經(jīng)常會出現(xiàn)出口到美國的集裝箱到了港口，進(jìn)口商把貨提走，這個(gè)空箱按理說碼頭或航運(yùn)公司應(yīng)該負(fù)責(zé)跟蹤，因?yàn)橄麓卫浀臅r(shí)候還會用這些箱子，但現(xiàn)在有些混亂。