行業(yè)資訊

CMA CGM和漢堡南美擴大其現(xiàn)有的合作

達飛集團和漢堡南美已經(jīng)達成一項協(xié)議，以進一步加強現(xiàn)有的合作，達飛輪船在其新聞稿中除了北歐和南美兩個東聚和西部海岸之間業(yè)已存在的聯(lián)合服務(wù)。
MOL訂單4 20000標(biāo)箱集裝箱船

三井O.S.K.輪船有限公司今天宣布，該公司已經(jīng)簽署了一項協(xié)議建設(shè)四個20000標(biāo)箱的集裝箱與三星重工，該公司在其新聞稿中說。
CMA CGM訂購20600 TEU三星在韓進重工

法國達飛，世界第三大集裝箱托運人，周一，3月30日宣布，2015年計劃訂購三巨頭的船只，說更高的產(chǎn)量和利潤，去年表現(xiàn)出其注重規(guī)模是開花結(jié)果的經(jīng)濟體。
地中海郵輪切鋼第兩百萬艘

地中海郵輪，是世界上最大的私人擁有的郵輪公司，今天標(biāo)志著與第一鋼的切削為先的兩個新的Vista的新一代巨型游輪它$5.4十億發(fā)展計劃的一個里程碑上的秩序STX法國圣納澤爾船廠。
馬士基航運公司訂購11超大型集裝箱船

2015年馬士基航運公司簽訂了大宇造船和海運工程公司(DSME)一個新的建筑合同。
現(xiàn)代重工獲2萬億韓元集裝箱船成交來自丹麥的馬士基

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，并于6月19日國外媒體報道，韓國現(xiàn)代重工(HHI)和馬士基簽署了一封信意向(LOI)建立14000標(biāo)箱集裝箱船。
赫伯羅特推動推進$55億的IPO

漢堡：總部位于漢堡的班輪巨頭赫伯羅特與一個備受電告首次公開募股推進。世界第四大containerline正在募集超過55億$的發(fā)行，道瓊斯報道，援引接近交易的人士。投資銀行，德意志銀行，高盛和荷蘭Joh貝倫貝格，Gossler&CO被任命為顧問。
中遠(yuǎn)和中國海運并購提振股市傳聞

謠言中遠(yuǎn)和中國海運集團的合并已經(jīng)浮現(xiàn)，導(dǎo)致投機交易的激增提振兩家公司的股票價格順應(yīng)天意兩家公司被勒令拿出一個合并計劃周四尾盤。
萬海航運退出亞歐貿(mào)易

中國臺灣載萬海航運已決定徹底退出亞歐貿(mào)易航線，由于不利的市場條件。
馬士基航運公司計劃在亞洲 - 歐洲航線貨運巨大加息

馬士基航運公司，計劃從亞洲港口提高現(xiàn)貨運費大幅上主要航線港口在歐洲北部
中遠(yuǎn)訂單11萬箱船為$15億

中國最大的航運企業(yè)，中遠(yuǎn)集團，在9月9日訂購了1119000標(biāo)箱集裝箱船在四個國內(nèi)船廠。
赫伯羅特加速成本節(jié)約計劃為IPO準(zhǔn)備

赫伯羅特公司，德國最大的集裝箱航運公司，擴大成本削減目標(biāo)將$ 100億美元，把它向前兩年之際計劃進行首次公開招股在未來幾個月內(nèi)。
將影響整個海運行業(yè)的貨箱稱驗新規(guī)須知

SOLAS公約有關(guān)集裝箱重量驗證新規(guī)定將于2016年7月1日生效，其將影響整個海運行業(yè)。雖然有關(guān)其實施的許多細(xì)節(jié)還不清楚，但參與集裝箱化航運各方對其面臨新形勢要做好自身準(zhǔn)備?，F(xiàn)就行業(yè)內(nèi)每個人需知的最重要事項予以概述。
陽明海運再訂5艘14000TEU集裝箱船

　9月9日，陽明海運在日本今治造船再次訂造5艘14000TEU集裝箱船，并與日本正榮汽船簽訂了長期租約，這批新造船將在2018-2019年交付。
航運重組整合：中遠(yuǎn)中海之后會是誰

上個月，中遠(yuǎn)系和中海系旗下8家上市公司集體停牌，引發(fā)了外界對兩大集團合并整合的猜想。記者多方了解到的信息是，目前中遠(yuǎn)和中海集團已經(jīng)共同組成工作組進行溝通，起草兩個集團“深化改革”的相關(guān)方案。最近，初步方案已經(jīng)有了一些框架和眉目，不過還需要報上級有關(guān)部門研究后再確定。
長榮海運再訂10艘2800TEU集裝箱船

長榮集團第3波船隊更新計劃塵埃落定，將訂造20艘2800TEU集裝箱船，分別由臺船、日本今治造船各建造10艘，最晚2019上半年前全數(shù)交付，成為長榮亞洲近洋線生力軍。
中遠(yuǎn)船務(wù)：中國“藍海戰(zhàn)略”領(lǐng)軍者

2009年，受國際金融危機影響，國際航運市場出現(xiàn)崩潰式下挫，創(chuàng)10年來最低。船市對船舶企業(yè)的影響存在滯后性，進入2010年，船舶企業(yè)的困頓已初露端倪，船市的“休眠”致使大多數(shù)企業(yè)靠“吃老本”維系生存。而今年上半年以來，是什么樣的轉(zhuǎn)機使中遠(yuǎn)船務(wù)捷報頻傳，成為寒冬里的“一抹春色”？它制造的海工產(chǎn)品是怎樣打??？未來中國的海工制造又將朝著怎樣的發(fā)展軌跡邁進呢……
2015年全球航運業(yè)市場需求疲軟

一段時期以來，全球大型航運企業(yè)生意慘淡。分析人士指出，全球航運業(yè)正經(jīng)歷一次調(diào)整，這與近期國際經(jīng)濟下行壓力加大相關(guān)，同時也是全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。對航運企業(yè)來說，通過削減航線運力、優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)等方式應(yīng)對挑戰(zhàn)，才能鞏固自身的航運地位。
新蘇伊士運河單日通航船舶數(shù)量創(chuàng)下新記錄

蘇伊士運河9月1日的單日通航船舶數(shù)量創(chuàng)下了一個新記錄，共有70艘船舶(合計噸位400萬噸)通過了該運河。
中國國際快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進大會

在快遞業(yè)保持持續(xù)快速發(fā)展的良好態(tài)勢下，舉辦此次大會將為促進快遞業(yè)發(fā)展帶來新的動力。下一步，要加強對接，優(yōu)化方案，落實責(zé)任，做細(xì)工作，加快推進各項籌備工作。