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中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（COSCO SHIPPING）的子公司香港東方海外（OOCL）已加入“海洋聯(lián)盟”在南美的西海岸航線，并正在為其首次載運(yùn)8500TEU Ever Lissome的貨物進(jìn)行預(yù)訂。
7月20日，交通運(yùn)輸部公布2020年1-6月全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量。1-6月，全國(guó)港口累計(jì)完成貨物吞吐量675,213萬噸，同比增長(zhǎng)0.6%；1-6月，全國(guó)港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量12,019萬TEU，同比下降5.4%。
近日，韓國(guó)HMM（原現(xiàn)代商船）在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的全資子公司現(xiàn)代海鋒船務(wù)宣布更名為韓新遠(yuǎn)洋船務(wù)代理股份有限公司（HMM SHIPPING AGENCY CO.,LTD.）。
在連通性方面，瓦倫西亞港（Valencia）鞏固了其作為西班牙領(lǐng)先港口的領(lǐng)導(dǎo)地位，并在歐洲和世界范圍內(nèi)均提升了兩個(gè)排名。（Hong Kong）
據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2020年6月，全球9條主干航線綜合準(zhǔn)班率為69.72%，較5月份減少3.86個(gè)百分點(diǎn)；班輪公司的準(zhǔn)班率較上個(gè)月有所提升；全球50大港口的掛靠數(shù)為4973，環(huán)比提升4.4%。
根據(jù)聯(lián)盟來看，THE聯(lián)盟、2M聯(lián)盟、其他獨(dú)立航線均有停航減少，減少的停航數(shù)分別為4條、1條和1條；僅海洋聯(lián)盟有1條停航新增。
7月11日在上海虹口區(qū)北外灘發(fā)布的《新華-波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2020）》顯示，上海首次躋身國(guó)際航運(yùn)中心排名前三強(qiáng)，僅次于新加坡和倫敦。以上海為代表的亞太地區(qū)航運(yùn)中心，保持了良好的上升勢(shì)頭，全球航運(yùn)資源配置能力加速“東移”。
近日，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究發(fā)布報(bào)告稱，主要受新冠疫情的影響，航運(yùn)市場(chǎng)面臨35年來最嚴(yán)重的需求下滑。2020年海運(yùn)貿(mào)易量似乎將比預(yù)期減少約10億噸，但目前也有初步跡象表明海運(yùn)活動(dòng)正開始從底部回升。
7月8日，THE聯(lián)盟成員ONE、赫伯羅特（HPL），均在官網(wǎng)發(fā)布了THE聯(lián)盟2020年8月份補(bǔ)充停航計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情給全球航運(yùn)市場(chǎng)所帶來的影響。
最近幾周，跨太平洋貿(mào)易航線的海運(yùn)價(jià)格一直在“爆炸式”上漲，達(dá)到史無前例的新高度，這也引發(fā)了關(guān)于價(jià)格哄抬的討論。
繼日前在鹽田國(guó)際碼頭馬士基（MSK）的一個(gè)海運(yùn)貨柜內(nèi)查獲涉嫌走私可卡因40千克后，據(jù)悉，又一馬士基集裝箱查獲了102.5公斤可卡因。
又有集裝箱船員COVID-19檢測(cè)呈陽性！據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，地中海航運(yùn)（MSC）旗下一艘運(yùn)力為12,400TEU的超大型集裝箱船“MSC Flavia”輪，在掛靠寧波港（Ningbo）時(shí)船上近半船員Covid-19測(cè)試呈陽性。
德魯里的分析顯示，亞洲--歐洲海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格上周再次攀升，從而將全球平均價(jià)格推至五年來高位，因運(yùn)力持續(xù)下降推動(dòng)現(xiàn)貨價(jià)格不斷走高。
2020年5月全國(guó)（上海港，寧波港，深圳港）等港口的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)。
盡管冠狀病毒傳播導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸量大量下降，但是船公司的盈利前景卻比較樂觀。這超出了此前分析師的預(yù)測(cè)。
近期，地中海航運(yùn)（MSC）將第一批牛油果從哥倫比亞運(yùn)往中國(guó)。據(jù)了解，這批牛油果于5月28日在布埃納文圖拉港（Buenaventura）裝船，并通過MSC的Aztec航線服務(wù)，預(yù)計(jì)于6月29日運(yùn)抵上海港（Shanghai）。
6月16日，海南港航物流集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“物流集團(tuán)”)成立儀式，在海南洋浦港舉行。
過去，世界也曾遭遇大流行病爆發(fā)，而全球經(jīng)濟(jì)衰退更不是什么新鮮事。從過往經(jīng)驗(yàn)來看，每當(dāng)經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致貨量短缺而倉(cāng)位供應(yīng)過剩時(shí)，海運(yùn)價(jià)格往往會(huì)暴跌。相較于獲利，承運(yùn)人更傾向于搶占市場(chǎng)份額，而多數(shù)情況下虧損將通過國(guó)家援助得到補(bǔ)償。
據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的5月準(zhǔn)班率，全球9條主干航線綜合準(zhǔn)班率為73.58%，較4月份提升5.62個(gè)百分點(diǎn)。其中，到離港準(zhǔn)班率68.03%，上升5.7個(gè)百分點(diǎn)；收發(fā)貨準(zhǔn)班率79.13%，上升5.55個(gè)百分點(diǎn)。
近幾周，中國(guó)至美西航線市場(chǎng)的海運(yùn)運(yùn)價(jià)一路攀升，跨太平洋市場(chǎng)似乎有復(fù)蘇跡象。
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