UpdateTime：2020/7/9 15:45:15

最近幾周，跨太平洋貿(mào)易航線的海運(yùn)價(jià)格一直在“爆炸式”上漲，達(dá)到史無前例的新高度，這也引發(fā)了關(guān)于價(jià)格哄抬的討論。

航運(yùn)咨詢公司Drewry表示：“集裝箱班輪公司在全球新冠病毒大流行期間表現(xiàn)不錯(cuò)，但他們是否從危機(jī)中牟取暴利?采用取消航班的做法獲得豐厚的回報(bào)呢?”

Drewry表示：“從公共關(guān)系的角度來看，在全球危機(jī)中賺取巨額利潤的景象并不好，并且會(huì)導(dǎo)致”更多的敵意和對(duì)牟取暴利的指控?！?

根據(jù)Frealeos波羅的海每日指數(shù)，截至周一，亞洲--西海岸運(yùn)價(jià)2,776美元/40尺柜。這比過去兩年上漲了約70%，是2月底低點(diǎn)的兩倍多。

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)將成本推得更高，估計(jì)中國上海(Shanghai)--美西海岸7月第一周的運(yùn)費(fèi)將達(dá)到2,920美元/ FEU，或高于10年來最高水平。

本月初，航運(yùn)公司在過去六周內(nèi)成功實(shí)施了第三次一般費(fèi)率上調(diào)(GRI)。Freightos首席市場官Eytan Buchman表示，“這是罕見的高海運(yùn)費(fèi)，甚至在2018年底貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)前都沒有發(fā)生過?！?

海運(yùn)聯(lián)盟停航空班得到許可，大規(guī)模停航是市場操縱?

美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)是否會(huì)采取行動(dòng)?答案似乎是：不可能。

首先，F(xiàn)MC根據(jù)需求對(duì)承運(yùn)人的給予了特定的許可。其次，在運(yùn)價(jià)上漲的同時(shí)，停航空班現(xiàn)在也正迅速減少。第三，與FMC簽訂的運(yùn)營協(xié)議并沒有禁止合理的價(jià)格上漲和服務(wù)下降。

Alphaliner估計(jì)，航運(yùn)聯(lián)盟目前控制著亞洲和北美之間89%的市場份額。2M聯(lián)盟(馬士基，MSC)控制著20%。海洋聯(lián)盟(COSCO / OOCL，CMA CGM / APL，EMC，HMM)擁有39%的股份。THE聯(lián)盟(HPL，ONE，YML)有30%。

在2M聯(lián)盟獲得批準(zhǔn)之前，歐洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)(ESA)于2014年9月給FMC的一封信充分說明了對(duì)聯(lián)盟的擔(dān)憂。

歐洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)認(rèn)為：“航運(yùn)公司大規(guī)模的停航空班顯然可以看作是市場操縱，在需要的時(shí)候，通過扮演供應(yīng)方面的角色來恢復(fù)運(yùn)價(jià)”。并警告說，合作協(xié)議將允許運(yùn)營商“以提價(jià)為目的扭曲市場”。

FMC不顧托運(yùn)人協(xié)會(huì)的反對(duì)，批準(zhǔn)了2M和其他聯(lián)盟。與FMC簽訂的聯(lián)盟協(xié)議規(guī)定，“當(dāng)船舶利用率可能低于雙方設(shè)定的閾值時(shí)，雙方有權(quán)進(jìn)行停航空班”，并且“停航空班必須與預(yù)期的需求下降成比例。”

如果FMC在任何時(shí)候確定航運(yùn)聯(lián)盟協(xié)議由于“減少競爭”而導(dǎo)致“運(yùn)輸服務(wù)的不合理減少或運(yùn)輸成本的不合理增加”，則FMC可以在哥倫比亞特區(qū)的地方法院提起民事訴訟“禁止執(zhí)行該協(xié)議?！?

停航空班急劇減少

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，很難想象跨太平洋的局勢將如何引起法院的訴訟。

航運(yùn)公司確實(shí)在第二季度減少了運(yùn)力。但是他們這樣做符合“預(yù)期的需求下降”，鑒于新冠疫情爆發(fā)史無前例的性質(zhì)，這在本質(zhì)上是不確定的。事實(shí)證明，需求超出了預(yù)期，因此航運(yùn)公司增加了一些航班。

盡管承運(yùn)人取消了許多航行，但運(yùn)價(jià)現(xiàn)在仍在上升。因此，運(yùn)價(jià)上升是因?yàn)樾枨笊仙?，而不是因?yàn)椤案偁帨p少”。

Buchman 將7月初的GRI描述為“值得注意”，“因?yàn)楹竭\(yùn)公司已將運(yùn)力基本恢復(fù)到正常水平?！?

美國需求激增

Buchman說，受到嚴(yán)格限制的運(yùn)力促使6月提高了運(yùn)價(jià)，但需求是本月運(yùn)價(jià)的驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)口商偏向西海岸而不是東海岸。

“這種需求激增可能是由于許多美國企業(yè)補(bǔ)充庫存，這些庫存自五月或四月的最后一次訂貨以來最終已經(jīng)減少了。隨著某些領(lǐng)域限制的減少，企業(yè)正在重新開業(yè)，甚至美國制造業(yè)也在有所復(fù)蘇?！盉uchman表示。

Buchman補(bǔ)充說：“在這個(gè)可能提早到來的旺季，這種需求的部分原因可能是，從咖啡過濾器到滑板等數(shù)百種產(chǎn)品的某些關(guān)稅豁免將于8月到期。”

合理性的因素

盡管中國--美西海岸的即期運(yùn)價(jià)非常高，但似乎極不可能達(dá)到“不合理”的監(jiān)管門檻。

據(jù)FreightWaves海上市場專家Henry Byers稱，一些貨運(yùn)公司在4月份放棄了以較低的運(yùn)價(jià)簽訂年度合同，托運(yùn)人支付較高的運(yùn)價(jià)在一定程度上取決于他們自己對(duì)市場的選擇。一些托運(yùn)人為在運(yùn)價(jià)軌跡上的錯(cuò)誤投注而付出更多的代價(jià)是不合理的嗎?

SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen還強(qiáng)調(diào)了合理性因素。他表示：“用非整數(shù)來計(jì)算，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)占每一美元貨物的1.3美分。2020年運(yùn)價(jià)上漲意味著每美元商品的運(yùn)費(fèi)上漲0.0009美元，那等于是牟取暴利?”

他繼續(xù)說：“我自己最近的估計(jì)是，如果承運(yùn)人2020年能夠保持上半年運(yùn)價(jià)的增長，他們可能會(huì)達(dá)到90億美元的利潤。如果失敗，那么今年仍然可能虧損70億美元?！?

“ 90億美元是不合理的利潤嗎?” 他問道，并指出麥肯錫的一份報(bào)告估計(jì)，在1995-2016年間，航運(yùn)公司的投資資本價(jià)值縮水了1100億美元，這種紀(jì)錄顯然是不可持續(xù)的。