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經(jīng)過數(shù)月的緊張談判，12月11日在丹麥哥本哈根會議上馬士基航運(yùn) (Maersk Line) 、地中海航運(yùn) (Mediterranean Shipping Company) 與現(xiàn)代商船 (Hyundai Merchant Marine)三方?jīng)Q定， 將以多種方式進(jìn)行合作，包括艙位互換、艙位購買，以及馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)有限公司接管此前現(xiàn)代商船租賃的部分船舶的租賃和運(yùn)營業(yè)務(wù)。
據(jù)韓國媒體報道，大韓海運(yùn)的母公司SM集團(tuán)已正式退出對韓進(jìn)海運(yùn)在美國長灘、加利福尼亞州碼頭54%股權(quán)的競標(biāo)，放棄了其作為首選競購方的資格，如今的競標(biāo)者只剩下韓國一家私募股權(quán)基金，還有MSC與現(xiàn)代商船將共同競標(biāo)。
據(jù)路透社報道，韓國航運(yùn)公司現(xiàn)代商船被選為西班牙阿爾赫西拉斯碼頭的首選競購方，該碼頭由其破產(chǎn)同胞公司韓進(jìn)海運(yùn)所擁有。
韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》11月17日報道，韓國第二大海運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代商船三季度經(jīng)營虧損2303億韓元，連續(xù)6個季度持續(xù)虧損。
明年將形成三大新東-西聯(lián)盟，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner估計(jì)，這三家聯(lián)盟將控制88%的跨太平洋運(yùn)能及96%的亞歐運(yùn)能，在主要的東-西貿(mào)易線上，獨(dú)立運(yùn)營商很難參與競爭，屆時小型班輪運(yùn)營商或?qū)⒈粩D出局，前途未卜。
據(jù)韓國時報報道，待2016年8月初，現(xiàn)代商船（HMM）正式成為韓國發(fā)展銀行（KDB）的全資子公司后，現(xiàn)代商船（HMM）或?qū)⒂瓉淼谝粋€外國首席執(zhí)行官。
據(jù)悉，日前，希臘船東Capital Product Partners(CPP)宣布，該公司已同意現(xiàn)代商船（HMM）的集裝箱船的租金削減協(xié)議，將暫時削減5艘集裝箱船20%的租金。
7月14日，據(jù)悉隨著現(xiàn)代商船（HMM）與債權(quán)人達(dá)成債務(wù)調(diào)整的協(xié)議以及和船東達(dá)成調(diào)整租金的協(xié)議，現(xiàn)代商船（HMM）今日宣布稱，根據(jù)各國審批程序和最后敲定，其已經(jīng)與2M船舶共享協(xié)議簽訂諒解備忘錄，并于2017年4月正式開始提供聯(lián)合服務(wù)， “3M”新聯(lián)盟即將來了。
重組的韓國現(xiàn)代商船(HMM)表示，公司擴(kuò)展中東地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)后，將在該地區(qū)占有最大的市場份額，要成為中東航線霸主。
據(jù)韓聯(lián)社消息，為了加入國際航運(yùn)聯(lián)盟，陷入財政困境的韓國航運(yùn)公司現(xiàn)代商船（HMM）由債權(quán)人主導(dǎo)的重組項(xiàng)目已被推遲至2016年7月下旬。
THE 主要成員之一的陽明海運(yùn)證實(shí)，該聯(lián)盟以正在向包括中國大陸、美國與歐盟主要市場監(jiān)管部門進(jìn)行報備，只能維持日前宣布的六大航商聯(lián)營型態(tài)的理由，回絕了目前尚不屬明(2017) 年四月三大海運(yùn)聯(lián)盟任何一組的現(xiàn)代商船。
6月23日，據(jù)獲悉，韓國現(xiàn)代商船（HMM）首席執(zhí)行官李樸勛向客戶的通告稱，該公司在討論繼續(xù)加入THE Alliance的同時，還接觸了2M聯(lián)盟成員，想加入其中。
韓國時報援引 金融服務(wù)委員會 （Financial Services Commission）主席 Yim Jong-yong 的話說，如果他們能夠成功規(guī)范其管理，可以將韓國船公司現(xiàn)代商船（HMM）和它的同胞韓進(jìn)海運(yùn)（HANJIN）合并。
據(jù)韓國先驅(qū)報報道，韓國現(xiàn)代商船（HMM）同船東達(dá)成協(xié)議，在未來三年半內(nèi)降低租金20%，而債權(quán)人主導(dǎo)的重組將繼續(xù)。
日前，陷入困境的韓國集運(yùn)公司現(xiàn)代商船（HMM）表示，決定按7:1的比例將股本無償轉(zhuǎn)移給韓國產(chǎn)業(yè)銀行，韓國產(chǎn)業(yè)銀行成為現(xiàn)代商船的大股東。
韓國現(xiàn)代商船（HMM）宣布與外國船東的降低租金談判將很快達(dá)成協(xié)議。
現(xiàn)代商船（HMM）將在5月31日和6月1日舉行債券持有人會議，尋求公共債務(wù)重組，為消除客戶對公司的擔(dān)憂，一旦公司債務(wù)重組達(dá)成，現(xiàn)代商船（HMM）或?qū)⒂喸斐笮图b箱船。
5月18日，據(jù)韓國媒體最新消息，現(xiàn)代商船（HMM）已明確表示將加入新海運(yùn)聯(lián)盟（THE Alliance）。
超級大聯(lián)盟“大洋聯(lián)盟”的誕生徹底打亂了現(xiàn)有海運(yùn)的聯(lián)盟格局，為了現(xiàn)代商船(HMM)能夠加入聯(lián)盟，韓國產(chǎn)業(yè)銀行正在積極介入拯救陷于困境的現(xiàn)代商船(HMM)。
日前，據(jù)韓國金融界一位官員稱，已陷入困境的韓國航運(yùn)公司現(xiàn)代商船(HMM)為避免破產(chǎn)，已成為韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）的子公司(韓國金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)和現(xiàn)代商船(HMM)債權(quán)人同意將該公司債權(quán)轉(zhuǎn)為股權(quán)，以維持其的運(yùn)轉(zhuǎn)，直到現(xiàn)代商船(HMM）規(guī)范化。
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