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波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）本周二（2017年5月2日）連續(xù)第十個(gè)交易日下跌。海岬型，巴拿馬型，超級貨船和易貨船的總體指標(biāo)下降了36點(diǎn)，即3.25％，至1,073點(diǎn)，是過去一個(gè)月來的最低水平。
波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在星期四 (2017年4月27日 )連續(xù)八個(gè)交易日下跌，因?yàn)榘湍民R和小型船只的利率下滑，即使是海岬速率加速。
波羅的海干散貨指數(shù)可能沒有回升，目前徘徊在1300點(diǎn)的水平，這個(gè)專業(yè)衡量航運(yùn)原材料價(jià)格的貨運(yùn)指數(shù)預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi)將向上移動(dòng)。隨著全球干散貨交通量的增加，選擇航線和老船只的運(yùn)力都有所增加，BDI可以順利而穩(wěn)定地上行。
波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）星期一（2017年4月24日）下跌，大型船只利率走弱。海岬型，巴拿馬型，超級貨船和船只的整體指數(shù)下降了25點(diǎn)，跌幅為2.09％，為1,170點(diǎn)。
由于航運(yùn)活動(dòng)有限，波羅地干散貨指數(shù)2017年4月22日達(dá)到12月中旬以來的最大百分比下降（本周連續(xù)一周下降）。波羅的海指數(shù)跟蹤干散貨商品的跌幅，下跌3.86％。
波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）本周四（2017年4月20日）下滑，海岬型船只滑落率較低，巴拿馬市場需求疲軟。海岬型，巴拿馬型，超級貨船和船只的整體指數(shù)下降35點(diǎn)，漲幅為2.74％，報(bào)1243點(diǎn)。
波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）本周連續(xù)下跌第二日，今日下跌16點(diǎn)，達(dá)到1278點(diǎn)。
波羅的海干散貨指數(shù)本周一（2017年4月10日）小幅上漲，主要得益于巴拿馬型船只的較高利率。海岬型，巴拿馬型，超級貨輪和船只輪流率總體指數(shù)上漲8點(diǎn)，或0.65％，報(bào)1231點(diǎn)。
波羅的海交易所（Baltic Exchange）此前宣布，將試行推出新巴拿馬指數(shù)雙重報(bào)告；同時(shí)，交易所針對靈便型指數(shù)進(jìn)行一個(gè)新的靈便型船雙重報(bào)告的協(xié)商也進(jìn)入最后的階段。
波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）本周四（2017年4月6日）連續(xù)第六次下滑，幅度較大。總體指數(shù)，海岬型，巴拿馬型，超級貨船和船只的換貨率均為1215點(diǎn)，收跌8點(diǎn)，或0.65％。
波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）下降幅度為兩個(gè)月內(nèi)最大的一天，主要是海岬型散貨船的費(fèi)率走弱。星期三（2017年4月5日），海岬型，巴拿馬型，超級船只和便攜式船只的總體指標(biāo)連續(xù)第五次下降。
波羅的海干散貨指數(shù)本周五（2017年3月31日）下跌，原因是由于颶風(fēng)造成的澳大利亞礦山和港口受到影響，造成海岬型船只的需求而下降。
波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）本周二(2017年3月28日)繼續(xù)上漲，由于對大型鐵礦石需求旺盛，漲幅超過兩年新高。
波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在星期五（2017年3月17日）上升到三個(gè)月以上的新高，因?yàn)榇皟r(jià)格上漲。海岬型船，巴拿馬型船，超靈便型船和靈便型船只的總體指數(shù)上升24點(diǎn)，或2.05％，至1,196點(diǎn)，這是12月初以來的最高指數(shù)。
2017年3月15日星期三，波羅的海干散貨指數(shù)上漲35點(diǎn)，達(dá)到1147點(diǎn)。
2017年3月14日，星期二，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）上升了13點(diǎn)，達(dá)到1112點(diǎn)。
波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在星期一（2017年3月13日）連續(xù)第九次上漲，有助于更大的海岬型船海運(yùn)費(fèi)。整體指數(shù)，也是巴拿馬型，超靈便型和靈便型船舶的費(fèi)率，最終上漲13點(diǎn)或1.2％，報(bào)1,099點(diǎn)。
波羅的海干散貨指數(shù)2017年2月24日到3月2日數(shù)據(jù) 截至2017年2月16日波羅地干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)收904.00點(diǎn)，同比前一日上漲3.79%。
散裝船運(yùn)市場的波羅的海干散貨船綜合指數(shù)連續(xù)8個(gè)工作日上揚(yáng)，上周五(24日)來到875點(diǎn)，現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)雖未達(dá)獲利水平，但因期貨與長約價(jià)都高于現(xiàn)貨價(jià)，顯示未來運(yùn)價(jià)看漲。
波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)，是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。這個(gè)指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)(Spot Rate)加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場的行情，可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。
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