UpdateTime：2021/9/18 10:55:51

COVID-19 對(duì)世界各地的供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重破壞，在亞洲新感染病例激增導(dǎo)致世界上最繁忙的集裝箱港口之一寧波舟山港部分關(guān)閉后，幾乎沒有任何減弱的跡象。由于病毒爆發(fā)，中國(guó)的鹽田港在 5 月和 6 月也被迫關(guān)閉了一個(gè)多月。

在大流行期間，進(jìn)口商和出口商已經(jīng)遭受了損失，因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲和廣為人知的半導(dǎo)體短缺阻礙了恢復(fù)工作，并帶來了可觀的額外成本以及制造或交付延遲。

由于負(fù)面逆風(fēng)的“完美風(fēng)暴”，托運(yùn)人的物流業(yè)務(wù)面臨越來越大的壓力。正如我們下面的示例圖所示，繪制一雙鞋從中國(guó)原產(chǎn)地港口到您家門口的運(yùn)輸路徑，運(yùn)輸時(shí)間波動(dòng)和成本增加使托運(yùn)人非常頭疼。

我們的分析顯示，與大流行開始之前相比，來自中國(guó)的運(yùn)輸時(shí)間增加了 78%，而成本也躍升了 21% 以上。

從一開始，延誤的可能性就越來越大。在始發(fā)港，我們看到更多的“滾裝”集裝箱由于船舶運(yùn)力限制、港口擁堵延誤或停站而未能在預(yù)定日期發(fā)貨。對(duì)于無法像大公司那樣對(duì)承運(yùn)人施加同等影響的小型托運(yùn)人來說，這個(gè)問題尤其嚴(yán)重。

Drewery 表示，海運(yùn)成本也飆升了 200% 以上，例如 5 月份運(yùn)往洛杉磯的每個(gè)集裝箱超過 6,000 美元，而 7 月份的現(xiàn)貨價(jià)格超過 11,000 美元。路透社最近的一篇文章報(bào)道稱，8 月初的利率為 20,000 美元。然而，海運(yùn)承運(yùn)人的船舶運(yùn)行速度比通常情況快 20%——這可以減少之前遇到的延誤。這些瓶頸是由于港口普遍擁堵、設(shè)備可用性和司機(jī)短缺造成的，所有這些都會(huì)影響港口處理入港船舶所需的時(shí)間，以至于船舶在港口的停留時(shí)間翻了一番，達(dá)到 5 天，并且還在繼續(xù)增加。

一旦安全著陸，拖運(yùn)（將集裝箱從港口運(yùn)輸?shù)疆?dāng)?shù)嘏渌椭行模┮呀?jīng)跟隨整個(gè)卡車運(yùn)輸行業(yè)成本膨脹的趨勢(shì)，并且該領(lǐng)域的延誤也在穩(wěn)步增加。更高的投入成本和需求的激增導(dǎo)致這一段運(yùn)輸旅程飆升了 80%。

關(guān)于最后一英里的方法，可以說與上述相比，包裹遞送基本成本的增加是名義上的。然而，包裹承運(yùn)人在征收附加費(fèi)方面更為激進(jìn)，包括住宅送貨費(fèi)和高峰需求費(fèi)，這些“影子”費(fèi)率的上漲可能會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人受到比基本費(fèi)率上漲所暗示的更高的價(jià)格影響。

托運(yùn)人如何渡過風(fēng)暴？

多次中斷再次暴露了許多全球供應(yīng)鏈的弱點(diǎn)，在恢復(fù)的公司最需要盈利的時(shí)候擠壓了盈利能力，很明顯需要采取行動(dòng)來減輕這些業(yè)務(wù)影響。托運(yùn)人現(xiàn)在應(yīng)該堅(jiān)定地專注于：

? 調(diào)整安全庫存和補(bǔ)貨邏輯 ，以應(yīng)對(duì)更長(zhǎng)的交貨時(shí)間增加的可能性

? 重新考慮近岸采購(gòu)選項(xiàng)，以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸大量延遲的風(fēng)險(xiǎn) 

? 多樣化運(yùn)輸選項(xiàng)以避免嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)（例如，分散入站流量跨多個(gè)港口，并建立主要和次要包裹承運(yùn)人） 

? 利用行業(yè)專家就與承運(yùn)人的談判和關(guān)系以及相關(guān)成功指標(biāo)提供建議 

? 堅(jiān)持不懈地關(guān)注效率 

? 確保預(yù)算和計(jì)劃反映更高運(yùn)輸?shù)目赡苄猿杀竞透L(zhǎng)的交貨時(shí)間至少到 2022 年。