UpdateTime：2021/9/3 15:59:01

當(dāng)前的市場狀況是由集裝箱運輸需求的激增造成的。在供應(yīng)方面，箱港擁堵和集裝箱港口表現(xiàn)不佳正在減少航運供應(yīng)。運營一艘船的成本正在大幅上升。

COVID引發(fā)了需求擠壓。在這種緊縮情況下，需求會大量快速增長，而供應(yīng)（包括有形資產(chǎn)的實體建設(shè)和搬遷）只能緩慢進行。如果需求激增而供應(yīng)適應(yīng)緩慢，那么價格將不可避免地上漲。這是基本的經(jīng)濟學(xué)。

集裝箱運輸需求猛增

消費者的需求非常高，這是一個事實。消費品支出史無前例。當(dāng)長期平均增長率為 4.7% 消費品需要集裝箱運輸時，美國消費者支出增長了 10%。集裝箱數(shù)量從大流行初期的一個非常低的點飆升到短時間內(nèi)的一個非常高的點。這種需求緊縮導(dǎo)致運費飆升。

航運公司的航運供應(yīng)增加

航運公司已經(jīng)擴大并正在擴大遠洋運輸能力的供應(yīng)也是一個事實。拆遷市場已經(jīng)接近枯竭。之前閑置的船隊已經(jīng)恢復(fù)工作。非專業(yè)的多用途船甚至好望角型散貨船已被雇用來運送集裝箱。遠洋運輸投資了大量新船和新集裝箱訂單。

額外的供應(yīng)因港口擁堵和港口績效不佳而浪費

許多集裝箱船被困在美國和中國沿海的船只隊列中。有報道稱，船只在奧克蘭被困多天。澳大利亞有大量報道稱，船舶抵達港口并靠泊進行貨物作業(yè)的延遲時間長達 9 天或 10 天（盡管這個數(shù)字經(jīng)常變化）。在澳大利亞，每臺起重機每小時的箱子移動可低至每小時 14 次移動。如此糟糕的碼頭性能浪費了運輸能力。

運輸成本飆升 - 高達 773%！

船舶運營成本大幅上升。自 2020 年 5 月下旬以來，船舶租賃成本飆升了 773%。船用燃料成本從 2020 年 4 月的 155.5 美元/噸增加到現(xiàn)在的 435.5 美元/噸，幾乎翻了三倍。運營一艘 4,250 箱船（通常在澳大利亞?？康拇笮。┑囊惶斐杀疽褟?2020 年 6 月中旬的每天約 30,200 美元飆升至現(xiàn)在的每天約 151,400 美元。這是 400% 的增長！

因此，在澳大利亞港口延誤 10 天將使航運公司因每艘船的每次延誤而損失高達約 150 萬美元！

不要被宣傳所欺騙：運營一艘船的成本很高，而且還在不斷增加。

航運是一個競爭激烈的行業(yè)；有很多選擇

有許多往返澳大利亞的運輸服務(wù)。托運人有選擇。我們之前已經(jīng)對此進行了事實核查：澳大利亞受益于豐富的集裝箱運輸。我們在世界航運委員會的國際同事也打破了這個神話。

只有時間的流逝會有所幫助

在接下來的幾年里，隨著疫苗的不斷推出，以及全球人口度假、外出就餐和參加社交活動的自由的恢復(fù)，消費者支出可能會從商品消費轉(zhuǎn)向.

同期，由于訂單量創(chuàng)歷史新高，將建造大量新集裝箱船。這些船將在未來幾年內(nèi)下水。

需求減少和供應(yīng)激增可能會緩解市場狀況。

誤導(dǎo)和誤導(dǎo)性宣傳

一些托運人宣傳員正在加班。托運人社區(qū)的某些部分不斷有誤導(dǎo)性陳述。他們的努力被誤導(dǎo)，他們的陳述具有誤導(dǎo)性。

擺脫集裝箱運輸危機的途徑要求政府購買和分發(fā)疫苗用品，讓民眾接種疫苗，并要求政府在安全的情況下停止封鎖。所有這些與疫苗相關(guān)的問題都不受托運人、航運或港口和碼頭運營社區(qū)中幾乎任何人的影響。

需要解決港口擁堵和港口績效不佳的問題

然而，在澳大利亞和全球范圍內(nèi)可以并且需要解決的最大扭曲市場的海運因素是港口擁堵和港口績效不佳。相當(dāng)于世界上最大船舶的全球船隊的供應(yīng)正被被迫在港口擁堵隊列中浪費時間的船舶浪費掉。

澳大利亞航運協(xié)會敦促托運人將他們的游說努力引導(dǎo)到真正需要的地方：港口擁堵和港口績效不佳。澳大利亞航運公司首席執(zhí)行官 Melwyn Noronha 評論說：“托運人社區(qū)中某些因素的誤導(dǎo)性陳述正在描繪航運業(yè)的虛假圖景，盡管存在所有限制，但航運業(yè)一直具有很強的彈性，并且在整個大流行期間提供了物超所值的服務(wù)。政府強加的”。