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過(guò)去六個(gè)月來(lái)訂購(gòu)的大量集裝箱船使全球班輪排名發(fā)生了根本性的變化。如果包括訂單，地中海航運(yùn)（MSC）將超越馬士基（MSK），成為全球最大的班輪公司，而法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）也將如期從中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（COSCO）手中奪回第三名的位置。
2021年首季度接近尾聲，馬士基（MSK）、地中海航運(yùn)（MSC）、赫伯羅特（HPL）這幾家航運(yùn)公司巨頭紛紛宣布免除澳大利亞的擁堵費(fèi)、旺季附加費(fèi)等費(fèi)用，而且，MSC推出新的東南亞-USWC服務(wù)，以滿足東南亞和美國(guó)西海岸之間的貨物運(yùn)輸需求。
日前，澳大利亞當(dāng)局查獲一起集裝箱船運(yùn)毒案，涉案毒品重量達(dá)200公斤，金額更是高達(dá)7000萬(wàn)美元，地中海航運(yùn)（MSC）旗下一艘船舶牽涉其中。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日，長(zhǎng)灘港（Beach）宣布，“不合時(shí)宜”的貨運(yùn)量激增而創(chuàng)下了有記錄以來(lái)最繁忙的2月。
為了提高船期表的可靠性，2M聯(lián)盟：馬士基（MSK）和地中海航運(yùn)（MSC）將亞洲-美西航線上僅有的兩條跨太平洋鐘擺服務(wù)叫停，以緩解美國(guó)西海岸港口的擁堵。
船舶的準(zhǔn)班率前段時(shí)間跌至歷史最低水平，據(jù)悉馬士基和地中海航運(yùn)（MSC）正努力改善航班時(shí)間表的可靠性，重置多條航線服務(wù)。
據(jù)洛杉磯港（Los Angeles）signal平臺(tái)3月9日最新數(shù)據(jù)，本周進(jìn)港箱量預(yù)計(jì)達(dá)到14.12萬(wàn)TEU，比去年同期增長(zhǎng)387.73%，下周即第11周貨量稍有下降達(dá)到13.39萬(wàn)TEU，第12周貨量繼續(xù)回升到14萬(wàn)TEU 。在錨地停泊的集裝箱船達(dá)到16艘，在港外等待錨定的集裝箱船8艘，比上期都有所減少。但平均等待靠泊的時(shí)間增加到7.7天。
在未來(lái)10年，如果50%的發(fā)貨人采用電子提貨單，集裝箱運(yùn)輸每年可節(jié)省40億美元的成本。
3月3日消息，萬(wàn)海航運(yùn)（WHL）發(fā)布公告稱，確認(rèn)買入一艘4,178TEU集裝箱船“Toucan Hunter”號(hào)，斥資2,100萬(wàn)美元。該船建于2010年。
近期，隨著市場(chǎng)需求增加，6條新航線陸續(xù)在鹽田港（Yantian）投入運(yùn)行。
盡管春節(jié)過(guò)后需求有所放緩，船公司暫停部分航行計(jì)劃，貨主和托運(yùn)人抱怨集裝箱短缺和計(jì)劃延誤，但航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理都樂(lè)觀地認(rèn)為，在可預(yù)見的未來(lái)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升的貨運(yùn)量仍將保持在較高水平。
2020年，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)行情先抑后揚(yáng)，新造船市場(chǎng)行情實(shí)現(xiàn)回升，主要集裝箱船船東業(yè)績(jī)大幅改善，中日船企激烈角逐新造船市場(chǎng)，主要班輪公司重新啟動(dòng)新造船計(jì)劃。從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著疫情逐步緩解，集裝箱海運(yùn)貿(mào)易將重回增長(zhǎng)軌道，預(yù)計(jì)2021年全球集裝箱海運(yùn)量增長(zhǎng)5.0%，而全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力增速約為3.4%，集運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系將明顯改善。隨著航運(yùn)市場(chǎng)行情大幅改善，全球集裝箱造船市場(chǎng)也將迎來(lái)新一輪的訂單潮。
由于承運(yùn)人“囤積”了春節(jié)前積累的庫(kù)存貨物，亞洲至北歐的集裝箱即期價(jià)格本周小幅回落。2月26日，亞洲至北歐40英尺貨柜的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX）為8308美元，一周前為8430美元。
據(jù)Alphaliner最新運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月25日，全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中排名前三的仍然是馬士基（MSK）、地中海航運(yùn)（MSC）、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（COSCO SHIPPING）。前三大班輪公司的總運(yùn)力占到了市場(chǎng)的45.3%，與上月相比變化不大。
據(jù)悉，集裝箱船船東Global Ship Lease（GSL）購(gòu)買了七艘6,000 teu巴拿馬型集裝箱船，而丹麥馬士基航運(yùn)（MSK）成為該交易的承租人。
2020年，美國(guó)從亞洲進(jìn)口集裝箱1656萬(wàn)TEU，比2019年增長(zhǎng)4.1%，比2016年增長(zhǎng)22%。 前5家船公司占68.10%貨量，前15家船公司占99.7％貨量。
隨著海運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)大好，造船價(jià)格看漲，加上貸款利息低，船公司手上現(xiàn)金也多，各航運(yùn)公司正加速買船造船擴(kuò)張船隊(duì)。
根據(jù) Alphaliner 最新數(shù)據(jù)，根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)力加上24000 teu 的新造船舶訂單，地中海航運(yùn)（MSC ）目前已超越其2M合作伙伴馬士基（MSK），即將位居全球船公司運(yùn)力排名的首位，穩(wěn)居運(yùn)力排行榜首25年的馬士基即將遺憾讓位。
根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截止2月1日，全球在運(yùn)營(yíng)集裝箱船數(shù)量共計(jì)6224艘，總運(yùn)力為2433.7萬(wàn)TEU，折合約2.94億載重噸。其中，前三大班輪公司總運(yùn)力占全球市場(chǎng)的45.31%。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)迎來(lái)“夢(mèng)幻”開局，2021年開年以來(lái)新訂單形勢(shì)喜人，短短一個(gè)多月時(shí)間里承接29艘總計(jì)13億美元新船訂單。
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