UpdateTime：2016/11/8 17:50:25

相對于對于大部分海工船船東選擇閑置船舶靜待市場回暖，馬士基海洋服務公司則是另辟另辟蹊徑，采用雙管齊下的方式，一方面大量拋售船舶，擴大裁員范圍，大幅削減成本開支，同時反對閑置船舶。擁有馬士基集團創(chuàng)新基因的馬士基海洋希望對正處于困境之中的海工船領域進行徹底改革，因為這一市場可能需要新的模式和整合。

改革一：拋售20艘海工船解雇多達25%岸上員工

10月3日，馬士基海洋服務公司宣布，將進一步擴大裁員范圍，解雇多達25%的岸上員工。今年8月，馬士基海洋曾計劃拋售20艘海工船并解雇400名船員。馬士基海洋解釋稱，盡管過去幾年來馬士基海洋已經(jīng)顯著削減了成本開支，但海工行業(yè)市場需求的不斷減少依然給公司業(yè)績帶來了沉重的壓力。今年第二季度，包括減值在內，馬士基海洋虧損1.06億美元。受此影響，馬士基海洋決定擴大裁員規(guī)模，在全球范圍內解雇最多65人，裁員涉及馬士基海洋全部岸上部門。

今年9月初，馬士基海洋拋售了平臺供應船(PSV)“Maersk Forwarder”號。除“Maersk Forwarder”號外，馬士基海洋至今為止還出售了“Maersk Finder”號、“Maersk Puncher”號和“Maersk Provider”號。而且馬士基海洋近期決定拋售20艘海工船，占其54艘現(xiàn)有船隊規(guī)模的三分之一以上。馬士基海洋的船隊由三用工作船(AHTS)、平臺供應船(PSV)和海底支援船組成。目前，馬士基海洋已經(jīng)閑置了13艘船，拋售的20艘海工船將進行報廢或改裝進入其他市場。

改革二：反對閑置船舶力圖打造新商業(yè)模式

據(jù)報道，馬士基海洋首席商務官Soren Karas表示，由于油價暴跌導致的市場低迷，海工船船隊利用率和日租金均有顯著下滑。目前，海工船領域已經(jīng)陷入惡性循環(huán)，嚴重的供給過剩引發(fā)了價格戰(zhàn)，而閑置船舶也可能會重新回歸市場。

然而，Karas認為，市場將在近期回彈并吸收閑置船舶的想法無疑是錯誤的。他表示，靜待需求回升無法挽救海工船東;相反，船東必須從現(xiàn)在開始采取主動行動，通過報廢或改裝等方式使老舊船舶永遠地退出市場，以幫助海工船市場恢復供需平衡，另外，船東還需要改進運營模式。

Karas反對將閑置船舶作為可行的營利選擇，因為閑置將帶來巨大的開支，特別是長達數(shù)年的閑置，同時，閑置船舶重新進入市場所導致的開支也往往被低估。他解釋稱，這些船舶剩余壽命有限，其盈利能力并不足以抵消巨額成本，因此報廢才是更有利的選擇。

盡管如此，他指出，僅靠報廢舊船并不能解決海工船市場的問題，市場還需要進行整合，并找出創(chuàng)新方式以創(chuàng)造一個更加有利可圖、更加可持續(xù)的市場環(huán)境。這種結構調整措施可能包括更加靈活的船舶工作范圍、削減各方開支、加強市場參與者的合作以及共享風險和債務的新商業(yè)模式。

改革三：將成立新的集成解決方案部門

在完成了與客戶和供應商一起進行的行業(yè)研究之后，馬士基海洋服務公司于11月3日宣布，將成立新的集成解決方案業(yè)務部門，為能源領域整合海事服務和解決方案。馬士基海洋表示，船舶運營依然將是公司的核心業(yè)務，但馬士基海洋未來還將提供打包服務并管理分包商，從而為客戶展示更加簡化、更加高效的運營。

馬士基海洋首席執(zhí)行官Steen Karstensen稱，由于目前整個行業(yè)正在經(jīng)歷結構性變化，客戶希望從他們的運營和供應基地中尋求更高的價值;馬士基海洋有機會幫助客戶減輕采購和經(jīng)營活動的負擔，使客戶能夠100%地專注于核心業(yè)務。