UpdateTime：2016/12/27 14:46:52

據(jù)《青年報》報道，“共省了187.6萬元!”對著可以裝載9400個20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶模型，江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司9400TEU集裝箱船精度小組的29歲王乃靈隊長驕傲地介紹，5位團(tuán)隊成員利用數(shù)據(jù)模擬生產(chǎn)的新工藝，縮短了35天的船塢與碼頭周期，為公司節(jié)省了上百萬的船舶建造成本。

啟幕用數(shù)據(jù)模擬來代替實物試箱環(huán)節(jié)

9400TEU集裝箱船精度小組，外行人乍一眼看到這個名字，難免會感到茫然。從字面上來理解，小組所做的工作是在監(jiān)控9400TEU集裝箱船在建造的過程中各階段舾裝件及船體的精度，從而保證船舶安全、高效運輸。

在傳統(tǒng)集裝箱船建造流程中，試箱試驗直接影響后續(xù)貨物的裝載數(shù)目及裝載安全，故而是船東必檢項目，必須依靠集裝箱實物進(jìn)行試箱試驗。以9400TEU集裝箱船為例，試箱時船廠需使用集裝箱對各擺放集裝箱的船體位置進(jìn)行一一驗收，單這一流程就需要30余天的工期。

在精細(xì)化、系統(tǒng)化的制作背景下，該團(tuán)隊打算從縮短造船周期的環(huán)節(jié)做出突破，更高效、智能地打造出顧客滿意的產(chǎn)品?！盀樘岣咝?，節(jié)省成本，我們想用數(shù)據(jù)模擬來代替實物試箱環(huán)節(jié)。”江南造船的領(lǐng)導(dǎo)向船東提出了用數(shù)據(jù)“模擬”并代替復(fù)雜、耗時的吊船實驗的建議。

“不用試了，國外的造船廠曾和我提過‘模擬試箱’，韓國一家船廠還用了3D試箱，都失敗了，你們不可能做到?！蓖饧瑬|一開始便拒絕了“模擬試箱”的建議。不試一下怎么能放棄?江南造船的領(lǐng)導(dǎo)主動積極地與船東溝通并用專業(yè)的實際操作案例說服了船東接受建議，但后續(xù)船東會對各貨艙的箱位進(jìn)行隨機性抽檢來驗證模擬試箱的準(zhǔn)確可行性，同時還鼓勵精度成員們鉚足勁，力爭戰(zhàn)勝“不可能”。

攻堅反復(fù)五次測數(shù)據(jù)演草紙堆滿一房間

在江南造船集團(tuán)廠區(qū)，身著深藍(lán)色工裝長袖長褲的員工有著“藍(lán)精靈”的昵稱。王乃靈所帶領(lǐng)的“藍(lán)精靈”9400TEU集裝箱船精度團(tuán)隊屬于公司的精度管理部門，承擔(dān)起了模擬試箱這一“不可能”任務(wù)的測量、計算、推演。

被問到制作時最大的難點是什么，隊長王乃靈直言：最大的難點是處處都有難點。在299.9米長，48.2米寬的船體上，要保證平穩(wěn)且高效地擺放9400個集裝箱，在船舶建造過程中的每一個工序環(huán)環(huán)相扣并至關(guān)重要。

“你可別小看精度測量?！必?fù)責(zé)數(shù)據(jù)測量與分析的小組成員時學(xué)軍說，精度貫穿在造船的設(shè)計、焊接、拼裝等環(huán)節(jié)。如精度監(jiān)控稍有偏差，在海洋上航行運輸期間將面臨“承載不達(dá)標(biāo)”、“安全性弱”等隱患。

在這條長達(dá)299.9米的集裝箱船上，對精度的要求極高。艙口蓋與綁扎橋間隙不超過5毫米，艙口蓋與附件匹配差控制在3毫米。對9400TEU集裝箱船精度小組的成員來說，在“龐然大物”上進(jìn)行幾毫米的精度監(jiān)控，更要打起“十二萬分”的精神。

團(tuán)隊成員時學(xué)軍介紹，不同于以往船舶的“數(shù)據(jù)采集”，為實船上集裝箱貨物的安全、平穩(wěn)擺放，此次數(shù)據(jù)采集在水面上“實體演練”，由于船舶的晃動對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及數(shù)據(jù)采集人員也是很大的考驗。

2015年6月開始，到同年8月結(jié)束，各成員早上8點就上船開始測量，離開船時都已經(jīng)到晚上九十點。5位成員結(jié)束工作后，藍(lán)色制服上都是汗液蒸發(fā)后留下的白花花鹽晶。在持續(xù)高溫的“桑拿天”下，成員經(jīng)受住了酷暑考驗，王乃靈找到了一張同事在甲板煎雞蛋的照片對青年報記者說：“不夸張，生雞蛋液倒甲板上都會熟。”甲板的溫度超過60攝氏度，船內(nèi)艙的高溫更難熬。

9400TEU集裝箱船有16個貨艙，每個貨艙的需采集近三千個數(shù)據(jù)，為了確保數(shù)據(jù)模擬的準(zhǔn)確性，他們每個貨艙數(shù)據(jù)往往要反復(fù)驗證、重新推演及多次測量，約五次之多，一艘船測下來，使用過的演草紙能堆滿一間3平米的房間?！暗谝淮文M試箱，沒有絕對的把握?！眻F(tuán)隊內(nèi)的高級工程師陳曉明說，團(tuán)隊成員的工作像做數(shù)學(xué)題，要先經(jīng)過前期精細(xì)的測量演算，而后再將紙質(zhì)數(shù)據(jù)輸入電腦精度分析軟件再次驗算，通過人工及智能軟件的相互配合來共同保證集裝箱的建造精度。

成功完成日韓都無法實現(xiàn)的模擬試箱技術(shù)

2015年7月28日，是9400TEU集裝箱船精度小組正式“上考場”的一天。外國船東對模擬數(shù)據(jù)依抱有質(zhì)疑。船東在這一天抽取了40個船體艏艉線型較大且較精度較難監(jiān)控的貨艙箱位進(jìn)行抽檢，并使用集裝箱實物來驗證“模擬試箱”數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及可實施性。

“提心吊膽”參與數(shù)據(jù)測量的韓保恩回憶，雖然每位成員對測試模擬了五遍的數(shù)據(jù)抱有信心，但大家還是內(nèi)心焦急得像等待公布考分成績的孩子。

“第一個箱位抽檢結(jié)束后，實際數(shù)據(jù)和模擬數(shù)據(jù)一致?！甭牭浇Y(jié)果后，小組成員稍微松了口氣。第二個一致、第三個一致、第四個一致……當(dāng)聽到四十個實際數(shù)據(jù)及狀態(tài)與數(shù)據(jù)模擬一致時，成員激動壞了。

“我們將精度管理做到了國際前列!”現(xiàn)在回想起去年船東測試成功的那一刻，精度管理部的負(fù)責(zé)人、同為團(tuán)隊參與成員陳曉明還是滿面帶著喜悅和激動?！拔覀兺黄屏恕豢赡堋?，完成了韓國、日本都無法實現(xiàn)的模擬試箱技術(shù)?！?

外籍船東得知模擬試箱成功后，給精度團(tuán)隊豎起了大拇指。要知道，模擬試箱環(huán)節(jié)的成功操作，縮短了30余天船舶建造周期，意味著可提前交船，而船東亦可提前將該船投入航運市場進(jìn)行貨物運輸?！捌渌瑥S做不出的貨運船，交給江南做。”船東對中國的“江南制造”又增了高精度、創(chuàng)新型的印象。

“模擬試箱的應(yīng)用后，省錢省得很直接!”隊長王乃靈自豪地說，此項突破縮短了周船塢與碼頭周期，同時也節(jié)省了187.6萬元的成本。

如今，經(jīng)過9400TEU集裝箱船精度小組“精細(xì)化建造”的產(chǎn)品已在巴拿馬航線上平安順利地運輸著全球的物資。

“年輕的老隊伍”打造“江南智造”

團(tuán)隊5位成員中，4位都是30歲以下的青年，平均年齡32歲。“別看我們團(tuán)隊年輕，每位成員都有8年以上的一線精度管理工作經(jīng)驗?！?9歲的時學(xué)軍感慨，他們是“年輕的老隊伍”。

如今造船行業(yè)十分注重產(chǎn)品的建造精度，據(jù)江南造船集團(tuán)團(tuán)委負(fù)責(zé)人介紹，精度管理部2009年建立，成員的平均年齡在35歲以下，年輕有沖勁，五位成員用實踐證明著青年團(tuán)隊的能力。集裝箱船關(guān)鍵精度控制技術(shù)獲得了2015年度江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司科技與管理創(chuàng)新成果的二等獎;9400TEU三大舾裝件精度控制QC小組獲得了公司質(zhì)量控制成果發(fā)表賽的三等獎。

“保精度，促生產(chǎn)”這是精度管理部門成員工作時的“口頭禪”。

變“精度檢驗”為“精度生產(chǎn)”

王乃靈辦公室桌上，放著一本《江南艦船技術(shù)》期刊，其中刊登了一篇團(tuán)隊共同完成的《模擬試箱推進(jìn)并取消吊箱試驗》論文。

“論文里寫的是團(tuán)隊成員實打?qū)嵉赜懻摗⒀芯砍龅某晒?，并以論文的形式向業(yè)內(nèi)同行推廣應(yīng)用。”

該小組的對精度管理的創(chuàng)新體現(xiàn)了造船工藝的提升，通過所采集數(shù)據(jù)進(jìn)行“工序前置”的模擬工作。該技術(shù)可拓展應(yīng)用與散貨船、集裝箱船、化學(xué)品船等多個系列產(chǎn)品的建造。精度管理部的負(fù)責(zé)人陳曉明介紹，用產(chǎn)品精度測量數(shù)據(jù)取代實物模擬現(xiàn)場生產(chǎn)，相當(dāng)于預(yù)先用虛擬仿真進(jìn)行了一番施工作業(yè)。將“精度檢驗”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬壬a(chǎn)”。這兩個字的改變背后是精度理念的創(chuàng)新。