UpdateTime：2022/5/19 13:02:17

南加州港口官員表示，從未征收過罰款的威脅是貨物快速運輸?shù)闹饕颍⑶液Ｉ?a title ="集裝箱船" href="/shipping/containerships/" target="_blank">集裝箱船的大量備份已經(jīng)消退。

自 10 月 25 日宣布以來，洛杉磯和長灘的港口每周都推遲了他們所謂的集裝箱滯留費，當時官員們表示，越來越多的集裝箱堆放數(shù)天或數(shù)周正在阻礙貨物的流動。

港口表示，自去年秋天以來，碼頭上的“老化貨物”數(shù)量已經(jīng)下降了約 50%，最近一連串的停航幾乎像發(fā)條一樣在每周五下午晚些時候推出。

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 表示：“我們不得不采取許多措施，但這次，這無疑產(chǎn)生了巨大的影響?！?

他說，在碼頭停留時間超過 9 天的集裝箱數(shù)量已從 10 月下旬的約 95,000 箱下降到上周的平均約 37,500 箱。盡管港口從未收取罰款，但集裝箱數(shù)量已經(jīng)減少。

“港口需要成為中轉(zhuǎn)設(shè)施，而不是倉庫，”塞羅卡先生說。

該費用是一項不斷升級的評估，起價為 100 美元，每個集裝箱放置超過 9 天，是去年秋天宣布的，作為白宮領(lǐng)導(dǎo)的一項努力的一部分，旨在消除阻礙美國企業(yè)和當時的供應(yīng)鏈瓶頸。威脅要在假期期間將商品下架。航運公司嚴厲批評了這項費用，稱他們對長期存放的集裝箱負有不公平的責(zé)任，他們的客戶，包括大型零售商及其物流供應(yīng)商，沒有及時取貨。

華盛頓州吉格港的航運業(yè)顧問喬恩·門羅（Jon Monroe）表示，他認為處罰的威脅是有效的。門羅先生說，這項費用使人們關(guān)注集裝箱在港口停留時間過長的問題，并讓承運人和貨物處理商鼓勵托運人更快地提箱。

“我認為它創(chuàng)造了一個環(huán)境，有助于清除碼頭上的集裝箱，”他說。

隨著等待進入港口的集裝箱船的備份有所緩解，碼頭的改善也隨之而來。根據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，5 月 12 日，船舶數(shù)量降至 29 艘，為去年 8 月以來的最低水平，與 1 月 9 日排隊等候泊位的 109 艘船舶相比大幅下降。

在零售商和制造商急于補充在大流行初期減少的庫存之前，進入南加州港口的船只通常不必等待泊位。

今年港口的集裝箱量一直保持在高水平。2022年前四個月，鄰近港口處理超過340萬個進口集裝箱，以20英尺當量單位計算，比去年同期增長2%，比2019年前四個月增長33.4% .

由航運公司和碼頭運營商組成的貿(mào)易組織太平洋商船協(xié)會表示，在連續(xù)三個月減少延誤后，進口集裝箱在港口等待處理的平均天數(shù)在 3 月上升至 7.7 天。