UpdateTime：2017/7/4 11:23:30

全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)(MAERSK)“中毒”事件至今仍然余波未消，這顯示了計(jì)算機(jī)病毒在這個(gè)對(duì)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越依賴的行業(yè)的所產(chǎn)生的巨大的破壞威力，也為整個(gè)航運(yùn)業(yè)敲響警鐘。

據(jù)路透社報(bào)道，目前全球約90%的世界貿(mào)易通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行物流運(yùn)輸，船舶和港口已成為全球經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈。港口越來(lái)越依賴通信系統(tǒng)來(lái)保持運(yùn)營(yíng)順利進(jìn)行，任何IT故障都可能隊(duì)復(fù)雜的物流供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重干擾。

據(jù)悉，此次網(wǎng)絡(luò)攻擊對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的破壞力巨大。由于馬士基是全球最大集裝箱航運(yùn)公司，旗下馬士基集裝箱碼頭公司負(fù)責(zé)全球76個(gè)港口的運(yùn)營(yíng)，因此這波網(wǎng)絡(luò)病毒攻擊的影響擴(kuò)及整個(gè)海運(yùn)業(yè)。在馬士基集團(tuán)遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊之后，包括美國(guó)、印度、西班牙、荷蘭在內(nèi)的馬士基分公司經(jīng)營(yíng)的數(shù)個(gè)港口仍在努力恢復(fù)正常運(yùn)作。其中，南佛羅里達(dá)州集裝箱碼頭仍然不能完成集裝箱接收和貨物交付工作。印度孟買附近JNPT港口董事長(zhǎng)Anil Diggikar也表示“碼頭何時(shí)恢復(fù)正常運(yùn)作尚不明確”。

此外，馬士基集團(tuán)業(yè)表示，許多IT系統(tǒng)仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，不確定何時(shí)業(yè)務(wù)運(yùn)作能夠恢復(fù)正常。該公司表示，目前該公司已使用了所有可用手段來(lái)使業(yè)務(wù)恢復(fù)正常，但仍無(wú)法回答有關(guān)違反其IT系統(tǒng)或其網(wǎng)絡(luò)安全狀態(tài)的具體問(wèn)題。

作為擁有全球最大的集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)，同時(shí)通過(guò)子公司APM Terminals運(yùn)營(yíng)76個(gè)港口集運(yùn)業(yè)務(wù)的馬士基集團(tuán)，在此次網(wǎng)絡(luò)襲擊中受到的影響已經(jīng)在全球航運(yùn)業(yè)內(nèi)籠罩。

集裝箱船運(yùn)輸全球大部分消費(fèi)品和食品，而散貨船運(yùn)輸包括煤炭、谷物等大宗商品，油船及其他液貨船則運(yùn)輸了重要的油氣資源。這些船舶運(yùn)輸?shù)呢浳锪窟_(dá)到全球貿(mào)易量的90%。

泰國(guó)航運(yùn)公司Precious Shipping總經(jīng)理Khalid Hashim表示：“馬士基航運(yùn)所占全球集運(yùn)貿(mào)易量約18%，而該公司遭受威脅必然在全球各地所有貨主物流鏈中都引起恐慌?，F(xiàn)在沒(méi)人知道這些貨物或是集裝箱在哪里，而這一情況將繼續(xù)下去，直至馬士基將系統(tǒng)恢復(fù)原狀?！?

研究人員稱，此次蔓延的網(wǎng)絡(luò)病毒GoldenEye(或名Petya)已在數(shù)十個(gè)國(guó)家造成影響。，這次網(wǎng)絡(luò)襲擊已導(dǎo)致全球計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中斷。

國(guó)際碼頭及倉(cāng)庫(kù)工會(huì)董事長(zhǎng)Dean McGrath表示，周二和周三馬士基集團(tuán)船舶在塔科馬卸貨嚴(yán)重放緩，這迫使港口放棄數(shù)據(jù)傳輸，重新開始紙上作業(yè)。

中國(guó)臺(tái)灣散貨船船東裕民航運(yùn)董事長(zhǎng)王書吉表示，作為航運(yùn)業(yè)IT技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，馬士基集團(tuán)受網(wǎng)絡(luò)攻擊為整個(gè)航運(yùn)業(yè)敲響了警鐘，航運(yùn)業(yè)相比其他行業(yè)明顯缺乏網(wǎng)絡(luò)安全后盾?！摆s上需要多長(zhǎng)時(shí)間?我不知道。但最近所有的船東和運(yùn)營(yíng)商肯定更深刻意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，并開始加強(qiáng)重視?！?

國(guó)際律師事務(wù)所諾頓羅氏律師事務(wù)所在本周發(fā)布的調(diào)查顯示，87%的航運(yùn)業(yè)受訪者認(rèn)為，未來(lái)5年網(wǎng)絡(luò)攻擊將會(huì)增加，這一比例將高于航空業(yè)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)和物流業(yè)。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全專家統(tǒng)計(jì)，除了依賴計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之外，船舶本身也越來(lái)越多受到全球定位系統(tǒng)(GPS)等電子導(dǎo)航設(shè)備的干擾，并且缺乏解決系統(tǒng)崩潰問(wèn)題的備用系統(tǒng)。

沒(méi)有跡象表明，GPS和其他電子導(dǎo)航設(shè)備受到本周襲擊影響，但安全專家認(rèn)為這樣的系統(tǒng)很容易受到黑客蓄意干擾，導(dǎo)致信號(hào)丟失。

英國(guó)皇家航海研究所前任總裁David Last教授表示，馬士基遭到攻擊提高了行業(yè)對(duì)航運(yùn)和港口技術(shù)脆弱性的認(rèn)識(shí)。當(dāng)GPS定位失敗時(shí)，船長(zhǎng)將失去主要導(dǎo)航方式和大部分與計(jì)算機(jī)連接的通信，從而導(dǎo)致延誤和錯(cuò)過(guò)港口時(shí)刻表。

歐美一些國(guó)家正在考慮開發(fā)一項(xiàng)名為“eLoran”的船用雷達(dá)后備導(dǎo)航系統(tǒng)，但這需要時(shí)間來(lái)開發(fā)。

倫敦戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)和安全科學(xué)中心戰(zhàn)略智囊團(tuán)和政策主管David Nordell表示，全球航運(yùn)業(yè)港口行業(yè)易受網(wǎng)絡(luò)攻擊，這是由于其運(yùn)營(yíng)技術(shù)往往未能更新。他表示，兩艘集裝箱船或是液貨船，若是因黑客入侵導(dǎo)致船舶相撞，很有可能導(dǎo)致人身安全影響及貨物損失，甚至整艘船舶損失。而如果這一情況發(fā)生在像是馬六甲海峽或是伊斯坦布爾海峽，這樣的失控可能導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)難以在充足的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行干涉，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的貿(mào)易影響。