UpdateTime：2017/7/3 14:50:37

剛剛，歐盟當(dāng)局已經(jīng)批準(zhǔn)了日本三大船公司日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)和川崎汽船(KLINE)之的合并計劃。通過合并集裝箱業(yè)務(wù)成立一家合資公司，日本三大船公司打算整合全球業(yè)務(wù)，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來穩(wěn)定盈利能力。

歐盟委員會的主管部門表示，這并不會引起競爭的擔(dān)憂，因為他們并沒打算壟斷往返歐洲的航線，同時也存在很多競爭。

南非競爭委員會否決了日本三大船公司的合并成立合資公司Ocean Network Express (ONE)的計劃。

據(jù)了解，日本三大船公司計劃向南非競爭委員會提起上述。

至于南非方面為何否決日本三大船公司的合并，因為南非當(dāng)局認(rèn)為合并將會導(dǎo)致當(dāng)?shù)厥袌龈偁幍臏p少，同時三家公司曾在汽車運輸市場有過勾結(jié)的歷史，一些涉及壟斷操縱運價的船公司在南非和墨西哥受到懲罰。

但Alphaliner表示，這個理由實在是讓人感到不解。目前，三家公司中只有MOL和KLINE提供了覆蓋南非的集裝箱航運服務(wù)，NYK早在2015年就退出了該市場。 而且，MOL和KLINE加起來也只占了南非集裝箱運輸市場12%的份額，與之相比，其競爭對手馬士基和MSC組成的2M占據(jù)了遠(yuǎn)東到南非56%的市場份額。

而根據(jù)Alphaliner截至2017年6月份的數(shù)據(jù)顯示，MOL和KLINE部署在南非航線的船舶數(shù)量僅占其船隊總數(shù)的4%。Alphaliner認(rèn)為：“汽車運輸業(yè)務(wù)與集裝箱業(yè)務(wù)是分開獨立運營的兩個業(yè)務(wù)，不應(yīng)與競爭管理局對合并的審核有關(guān)。”

Alphaliner同時還指出，新加坡競爭委員會在3月份就已批準(zhǔn)了三家公司的合并，他們認(rèn)為合并不太可能導(dǎo)致“市場競爭大幅度減少”。

新加坡委員會也認(rèn)為，三家日本船公司將繼續(xù)分別提供物流服務(wù)，散貨運輸，汽車運輸和液體運輸服務(wù)，這些服務(wù)獎獨立于其集裝箱運輸服務(wù)的合資子公司之外。

不過，對此南非競爭管理局表示，雖然合并的集裝箱業(yè)務(wù)是獨立于汽車運輸業(yè)務(wù)之外的，但合資公司的成立，也給三家公司在汽車運輸業(yè)務(wù)上共同分享商業(yè)信息提供了便利。

Alphaliner則認(rèn)為這個完全可以通過要求三家公司做出承諾來避免，防止三家公司共享除集裝箱運輸以外的商業(yè)信息。

Alphaliner表示，三家公司合資子公司的預(yù)計運營時間為2018年的4月，南非競爭管理局的拒絕并不會對這一時間表造成太大影響，即使最終在南非競爭法庭的上訴沒有成功，三家公司還可以選擇退出南非的市場，其仍可以在其他通過審批的市場正常運營。

據(jù)JOC報道，如果日本三大船公司承諾不共享集裝箱運營信息，則合并的訴求可能會成功。

另，西班牙方面好消息，碼頭公會已于雇主協(xié)會談攏，罷工活動全面取消。