UpdateTime：2021/9/6 17:50:04

據(jù)外媒有關(guān)報道,海運業(yè)界深陷人手嚴重不足困境,由大型海運公司日本郵船(NYK)等三十家公司組成的團隊,正著手研發(fā)即使無船員也能行駛的無人集裝箱船技術(shù),目標是在2025年以前實用化。

該團隊周四在日本千葉市美濱區(qū),向媒體展示剛開發(fā)完成的專用設(shè)備。借助此專用設(shè)備,可透過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)監(jiān)視集裝箱船位置,掌握航路上是否有潛在事故風(fēng)險等。此外,發(fā)生緊急狀況時,可在專用設(shè)備的操控座位上切換成手動行駛,以避免發(fā)生事故。團隊表示,將于明年2月從東京灣至伊勢灣,進行集裝箱船行駛實證實驗。

日本航運業(yè)年齡結(jié)構(gòu)逐漸老化,待現(xiàn)有船員退休后,很可能將面臨人手不足的問題。根據(jù)統(tǒng)計,近海船只的船員超過一半人數(shù)年齡在50歲以上,60歲以上的船員超過20%。日本法律規(guī)定,國內(nèi)運輸船不可有外籍船員,隨著未來幾年年邁的船員退休,人手不足的情況可預(yù)見會逐漸惡化。

為預(yù)防這樣的局面,日本電信巨頭NTT Docomo與日本郵船等多家企業(yè)計劃通過5G技術(shù)建造無人船,將航運作業(yè)自動化。這項無人船計劃,目標2025年讓無人船成功出航,2040年在近海運輸?shù)拇恢?占比達到50%。

在無人船計劃的設(shè)想中,未來船員將不必親自登船,只需在岸邊的控制中心操作船只,平時也能和家人團聚,大大提升勞動條件,也降低人力需求。而達成這樣愿景的關(guān)鍵技術(shù)之一,便是高速、低延遲的5G網(wǎng)絡(luò)。

5G技術(shù)將為船只與控制中心提供聯(lián)系,同時AI技術(shù)則會協(xié)助船只設(shè)定航線。如果5G網(wǎng)絡(luò)在航行途中失去聯(lián)系,將利用NTT的移動網(wǎng)絡(luò),以及廣播公司JSAT的通訊衛(wèi)星作為備用網(wǎng)絡(luò)。

目前船上的網(wǎng)絡(luò)速度十分緩慢,普遍只有3G甚至2G的水準,難以滿足無人船的需求,5G網(wǎng)絡(luò)將成為這項計劃的突破口。

為了防范無人船可能遭受到的黑客入侵, NTT已率先在去年7月,對船上機器進行網(wǎng)絡(luò)攻擊模擬。

除了NTT參與的這項無人船計劃以外,日本財團還資助了另外4項無人船計劃,包括開發(fā)全新的無人運輸船,以及協(xié)助載運旅客的小型運輸船等,計劃2021在橫須賀海岸1.7公里觀光航線進行測試。

另據(jù)報道,日本國土交通省于8月20日啟動了對造船業(yè)和航運業(yè)的支持措施,包括對船廠和訂造環(huán)保船的船東給予融資和減稅政策,該政策基于5月公布的海事產(chǎn)業(yè)強化法。

今年5月,日本政府對《海上運送法》《造船法》《船員法》《船員就業(yè)保障法》《內(nèi)航海運業(yè)法》《船舶安全法》等6部法律進行了部分修訂,組成《海事產(chǎn)業(yè)強化法》一攬子方案并頒布實施。其中,國土交通省在8月20日啟動了《造船法》和《海上運送法》中的支持制度。并建立了新的企業(yè)基礎(chǔ)加強計劃審批制度。該制度一方面通過長期低息借貸、減免稅務(wù)、提供補貼等方式促進造船廠以提高生產(chǎn)力為目標進行業(yè)務(wù)重組并加強基礎(chǔ)化建設(shè),另一方面通過加大航運企業(yè)對特定船舶的引進力度,為造船廠生產(chǎn)銷售創(chuàng)造良性循環(huán)的環(huán)境。

新措施的出臺是為了確保日本造船業(yè)在未來的國際競爭中立于不敗之地,必須進一步整合規(guī)模和人力資源,提高研究、設(shè)計、技術(shù)、建造等各階段的能力。