UpdateTime：2022/5/20 12:49:42

希臘船東聯(lián)盟 (UGS) 在其最新的年度報告中首次強調(diào)了航運作為“在動蕩的全球環(huán)境中穩(wěn)定燈塔”的重要性?！跋ＥD航運業(yè)位居世界第一，擁有全球近 21% 的噸位，占歐盟船隊的 59%，有責(zé)任采取和支持倡議，以便讓更廣泛的公眾了解戰(zhàn)略Travlos 女士指出，該行業(yè)的重要性以及全球政治領(lǐng)導(dǎo)人對其進行優(yōu)先排序的必要性。

希臘仍然是世界上最大的船東國家，因為擁有 5,514 艘船舶的希臘船東目前控制著全球船隊約 21% 的運力（載重噸 - 載重噸）。與 2014 年相比，希臘擁有的船隊的總運力增加了 45.8%，而即使在 COVID-19 大流行期間，即自 2019 年以來，運力也增加了 7.4%。希臘擁有的商船隊以超過 98% 的船隊運力在第三國之間運輸貨物，因此是世界上最大的交叉貿(mào)易商。希臘航運主要從事散貨/散貨航運，這是一個真正具有完全競爭特征的創(chuàng)業(yè)型行業(yè)：大量私營企業(yè)，主要是中小型企業(yè) (SME)，在全球范圍內(nèi)展開商業(yè)競爭每天以靈活的方式，精益高效的行政和資產(chǎn)管理，豐富和透明的信息獲取，以及低進入和退出成本。散貨/雜貨船行業(yè)的船東/運營商是價格接受者，臨時運輸貨物。大多數(shù)散裝/散貨貿(mào)易船舶都根據(jù)定期租船合同運營。租船人承擔(dān)船舶的商業(yè)運營，并確定要運輸?shù)呢浳镱愋秃蛿?shù)量，以及船舶的行程、路線和速度。

希臘擁有的船隊占歐盟 (EU) 控制的船隊的 59%，其中超過 75% 的歐盟控制的船隊活躍于散裝/雜貨船行業(yè)。希臘控制的船隊中有三分之一懸掛歐盟成員國國旗。

希臘船東不斷投資于新型節(jié)能船舶和環(huán)保設(shè)備，希臘船隊的平均船齡（9.99 年）低于全球平均水平（10.28 年）。來自希臘船東的新造船訂單達 173 艘（前一年為 104 艘），相當(dāng)于 1730 萬載重噸。目前在世界上建造的超過三分之一的油輪和近六分之一的液化天然氣運輸船將交付給希臘船東。此外，超過四分之一（27.6%）的希臘擁有的噸位（以載重噸計）屬于全球標(biāo)準(zhǔn)能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的范圍，這是聯(lián)合國（UN）國際的一項技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)海事組織 (IMO) 確保提高船舶的能源效率。

希臘船東一直在穩(wěn)步投資于大型船舶，由于它們提供的規(guī)模經(jīng)濟，這些船舶也表現(xiàn)出更高的效率和環(huán)境收益。2014年以來，希臘自有船隊載重能力的增長遠高于船舶數(shù)量的增長。

2014 年，希臘船舶的平均運力為 71,308 載重噸，而如今希臘船舶的平均運力估計為 86,247 載重噸，幾乎是世界船隊（45,020 載重噸）的兩倍5。重要的是要注意，航運是最有效的貨物運輸方式。這也可以通過以下事實來證明：在過去 50 年中（圖 9），世界海運貿(mào)易量翻了兩番，而航運業(yè)的二氧化碳排放量幾乎翻了一番。