UpdateTime：2021/7/16 14:45:17

中遠(yuǎn)?？?月15日晚間發(fā)布公告稱(chēng)，公司間接全資子公司中遠(yuǎn)(開(kāi)曼)水星有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠(yuǎn)水星”)于2021年7月15日與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司簽訂十份造船協(xié)議，中遠(yuǎn)水星或其指定主體共計(jì)訂造6艘14092TEU箱位集裝箱船舶及4艘16180TEU 箱位集裝箱船舶，十份造船協(xié)議總價(jià)為14.96億美元(折合約人民幣96.70億元)，運(yùn)力將增加近15萬(wàn)TEU。

2021年的造船訂單狂潮已從一年前的229萬(wàn)TEU低點(diǎn)升至6月30日的494萬(wàn)TEU。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，今年上半年集裝箱船訂單總量與船隊(duì)的比率已經(jīng)從9.4%增長(zhǎng)到上半年末的19.9%，去年同期相比增長(zhǎng)了一倍多。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，今年上半年各大船公司訂購(gòu)了300多艘集裝箱船。而迄今為止，集裝箱船訂單數(shù)量還將以驚人的繼續(xù)增長(zhǎng)。除了中遠(yuǎn)海運(yùn)外，據(jù)悉馬士基、陽(yáng)明海運(yùn)和ONE等船公司都將與亞洲船廠(chǎng)進(jìn)行洽談。

Alphaliner最新周報(bào)顯示：今年7月，TS Line與Seaspan完成了7000TEU船的大規(guī)模交易;ONE正考慮增加更多的主干線(xiàn)船舶;與此同時(shí)，業(yè)界普遍認(rèn)為，陽(yáng)明即將完成首艘24000TEU船舶的合同簽訂;而據(jù)韓媒報(bào)道，馬士基正在與現(xiàn)代重工(HHI)討論12艘15000TEU甲醇燃料集裝箱船的合同簽訂，每艘船的價(jià)格估計(jì)在1.7億美元左右。

Alphaliner預(yù)測(cè)，假設(shè)這些傳言中的訂單都能順利完成，并假設(shè)來(lái)自其他船東的追加訂單還會(huì)增加，那么今年集裝箱船的訂單可能很容易再增加100萬(wàn)TEU，達(dá)到600萬(wàn)TEU，屆時(shí)，訂單與車(chē)隊(duì)的比例將達(dá)到24%左右。而今年到目前為止，集裝箱船的新建價(jià)格已經(jīng)上漲了15%。

在當(dāng)下的集運(yùn)市場(chǎng)正處于行業(yè)的高光時(shí)刻，班輪公司、租賃公司的正在瘋狂下單造船，也許在一些業(yè)內(nèi)人士眼中，新船訂單將會(huì)對(duì)未來(lái)2023-2024的集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)造成沖擊。但當(dāng)前的新船運(yùn)力“軍備競(jìng)賽”，在賺錢(qián)盈利的情況下布局未來(lái)，更新船隊(duì)結(jié)構(gòu)，在合理合適的市場(chǎng)航線(xiàn)上投放靈活有戰(zhàn)略性的船隊(duì)本就無(wú)可厚非。而之于未來(lái)的集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)問(wèn)題，歷史也許會(huì)驚人的相似，但不會(huì)重演，如沒(méi)有突發(fā)黑天鵝事件發(fā)生，海運(yùn)價(jià)格不會(huì)再退回2016年的行業(yè)水平。

中遠(yuǎn)?？厣习肽觐A(yù)計(jì)凈利370.93億 同比暴增30多倍

中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布2021年上半年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)增公告，該公司表示，經(jīng)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2021年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為370.93億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為370.21億元。而2020年同期該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為11.37 億元。同比暴增30多倍!

過(guò)去一年是集裝箱班輪公司股價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄的一年。據(jù)了解，除中遠(yuǎn)?？赝?，陽(yáng)明海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)(Evergreen)、和韓新海運(yùn)(HMM)其股價(jià)的增長(zhǎng)率在這一年中遙遙領(lǐng)先，而赫伯羅特(Hapag- lloyd)和馬士基(Maersk)以“僅”三位數(shù)的回報(bào)增長(zhǎng)率落后。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund指出，目前航運(yùn)市場(chǎng)幾乎看不到任何緩解跡象。承運(yùn)人正在采取大膽的舉措來(lái)增加船隊(duì)，但在大多數(shù)情況下，這些都是長(zhǎng)期決策，而不是短期的運(yùn)力注入。

目前，集裝箱運(yùn)價(jià)市場(chǎng)持續(xù)向好，悉尼銀行高級(jí)分析師MikkelEmil Jensen也對(duì)近期航運(yùn)股的行情表示，由于船舶和空箱雙雙短缺、供應(yīng)鏈擁堵嚴(yán)重以及對(duì)集運(yùn)的巨大需求，運(yùn)價(jià)升至前所未有的新高。Jensen分析稱(chēng)：“蘇伊士運(yùn)河堵塞、中國(guó)鹽田港的疫情，對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)都有著很大影響，這在很大程度上表明，不同尋常的市場(chǎng)狀況將持續(xù)2021年全年?！?