UpdateTime：2016/12/20 14:25:43

已經(jīng)出現(xiàn)的跡象表明，在2017年，伴隨著運營成本不斷攀升，更多的船公司將被并購。而隨著更多并購協(xié)議的達成，船隊整合的價值將很快飆升。最近的惠譽評級顯示，疲軟的需求增長將加劇2017年航運業(yè)的產(chǎn)能過剩，對運價造成壓力，并進一步推動整合和破產(chǎn)。

惠譽預(yù)期航運業(yè)所有板塊的業(yè)績都面臨壓力，因此保持了對集裝箱運輸板塊的負面前景。隨著集裝箱航運業(yè)務(wù)的持續(xù)崩潰，大型班輪公司已經(jīng)損失數(shù)十億美元。雖然有些船公司(包括韓進海運)已經(jīng)清算，但更多的公司正在尋找整合的可能性。整合將進一步加強航運公司的能力，并允許他們在商業(yè)中保持活力。然而，在重組過程中，勢必將發(fā)生裁員。

與此同時，根據(jù)惠譽的觀點，油輪運輸板塊將比干散貨運輸和集裝箱運輸面臨的壓力略小。許多集裝箱公司和油運公司在最近的報告中，顯示還有足夠的現(xiàn)金來支付短期負債，但它們依然依賴于不間斷地獲得銀行融資來覆蓋負現(xiàn)金流。這些融資對于那些無法支付到期負債的公司更為關(guān)鍵。

因此，根據(jù)惠譽的數(shù)據(jù)，在全球第七大集裝箱班輪公司韓進海運宣布破產(chǎn)之后，可能會對市場產(chǎn)生深遠的影響。特別是，債權(quán)人撤回支持可能表明將重新評估融資情況。當(dāng)然，即使市場條件惡化，新船的擔(dān)保銀行資金仍然相對便利。

惠譽預(yù)期在短期和中期內(nèi)，將有更多的兼并和收購活動以及破產(chǎn)現(xiàn)象。但是，如果市場能夠減少運力供應(yīng)，將促進供需平衡并提高運價。在集裝箱運輸中，惠譽預(yù)期整合將影響所有公司，小型運營商將通過增加規(guī)模來致力于生存，而馬士基航運等市場領(lǐng)導(dǎo)者將通過并購來保護其市場地位。

Vessel Value公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運+漢堡南美的船隊總價值為499億美元，擁有的319艘船舶占全球船隊總數(shù)的9.7%;中遠海運集運的船隊總價值為470億美元，擁有的190艘船舶占全球6.9%的市場份額;達飛輪船+美總輪船船隊價值為460億美元，擁有的150艘船舶占全球6%的市場份額;赫伯羅特+南美輪船+阿拉伯輪船的船隊總價值為54億美元，擁有的123艘船舶占全球5.3%的市場份額;商船三井+日本郵船+川崎汽船的船隊價值為51億美元，擁有的129艘船舶占全球5.2%的市場份額。

據(jù)統(tǒng)計，馬士基航運收購漢堡南美將支付大約40億美元，其船隊價值約為15億美元。這項交易預(yù)計將于2017年年底完成。漢堡南美加入2M聯(lián)盟后，聯(lián)盟的運力規(guī)模約占全球15%，處于領(lǐng)先地位。

中國于去年12月批準了中遠集團與中國海運的合并。中遠海運集運擁有最大規(guī)模的船隊訂單，包括29艘超大型集裝箱船和4艘巴拿馬型集裝箱船。

達飛輪船收購美總輪船成為法國企業(yè)歷史上最大的并購案。達飛輪船加入后，海洋聯(lián)盟的運力規(guī)模約占全球的14%，僅次于2M聯(lián)盟。這些收購也使得達飛輪船得以繼續(xù)排名全球第三大班輪公司。

赫伯羅特在今年早些時候完成了對智利南美輪船的整合。這場合并使得赫伯羅特船隊的平均年齡從8.7年降至7.8年。赫伯羅特和即將完成并購的阿拉伯輪船分別位列船隊價值的第10位和第8位。

最近公布的合并來自于日本三家船公司商船三井、日本郵船和川崎汽船的集裝箱業(yè)務(wù)，預(yù)計到2018年完成整合。合并后其船隊價值將達到51億美元，位列船隊價值的第5位。