UpdateTime：2017/1/16 11:24:24

嚴(yán)重的運(yùn)力過剩，使得價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，危機(jī)不斷蔓延。這使得世界航運(yùn)業(yè)在去年經(jīng)歷了次貸危機(jī)后又一場(chǎng)動(dòng)蕩。虧損、破產(chǎn)、重組、兼并這些關(guān)鍵詞充斥著2016年的航運(yùn)業(yè)。2016年世界航運(yùn)業(yè)所面對(duì)的與之前中國(guó)煤炭、鋼鐵行業(yè)的情形極為相似。世界航運(yùn)業(yè)沒有國(guó)家層面推動(dòng)的行政化去產(chǎn)能，但卻在市場(chǎng)化的調(diào)節(jié)機(jī)制下，進(jìn)行著自發(fā)的調(diào)整。

而在2016年，英國(guó)脫歐、特朗普當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)、意大利公投失敗等事件，無不預(yù)示著反全球化浪潮的興起。在全球經(jīng)濟(jì)整體低迷的背景下，全球貿(mào)易更易成為本國(guó)失業(yè)的替罪羊。這都使得全球貿(mào)易的發(fā)展困難重重，也給航運(yùn)業(yè)2017年的復(fù)蘇蒙上了陰影。

世界各大航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)及業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，2017年，航運(yùn)業(yè)內(nèi)兼并重組仍將持續(xù)。市場(chǎng)集中度也將進(jìn)一步提高。殘酷的博弈之后，航運(yùn)市場(chǎng)正加速進(jìn)入寡頭壟斷的時(shí)代。

據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，前四大航運(yùn)巨頭占全球集裝箱運(yùn)力的比重已高達(dá)47.73%。

最近幾天，OOCL東方海外，這位當(dāng)佛待字閨中的新娘，關(guān)于其被收購(gòu)/合并的傳言在業(yè)內(nèi)又開始愈來愈烈。以至于其在香港上市的母公司東方海外(國(guó)際)有限公司 (OOIL)股票從新年后出現(xiàn)了約20%上揚(yáng)。

Alphaliner：中遠(yuǎn)海運(yùn)為潛在買家

據(jù)Alphaliner消息，同為一個(gè)聯(lián)盟的中遠(yuǎn)海運(yùn)以及長(zhǎng)榮海運(yùn)都有可能是OOCL潛在買家，雖然這兩家公司都沒有明確表達(dá)過有并購(gòu)的意愿。

Alphaliner在其最近一期的周報(bào)告中表示，“良好的運(yùn)營(yíng)及管理，OOCL在殘酷的市場(chǎng)中一直保持著較好的盈利狀態(tài)。”但同時(shí)Alphaliner也表示，在低迷的市場(chǎng)大環(huán)境下，其也有可能面臨著自2009年以來的第一次虧損?！?

分析師認(rèn)為，由于目前OOCL規(guī)模相對(duì)較小，在日趨集中的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中恐難以具備優(yōu)勢(shì)。

去年12月，OOCL高管曾對(duì)JOC表示，我們看到航運(yùn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)重大的改變，關(guān)于OOCL的各種傳聞與猜想近來在業(yè)內(nèi)已經(jīng)多次被提起，感謝業(yè)內(nèi)對(duì)我們的關(guān)注，但是我們不會(huì)對(duì)此做出任何的回應(yīng)。

盡管如此，昨天，美國(guó)托運(yùn)人雜志網(wǎng)援引德魯里分支機(jī)構(gòu)Drewry Financial Research Services消息表示，“近來，不管是在航運(yùn)業(yè)內(nèi)還是在金融界，關(guān)于誰將成為下一個(gè)被收購(gòu)的對(duì)象的猜想一直源源不斷，而OOCL毫無疑問的成為了被熱點(diǎn)探討的對(duì)象，不知是受合并的猜想還是進(jìn)來一直上漲的集裝箱運(yùn)費(fèi)行情的影響，其母公司OOIL股票在最近幾周里也一路強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)。

但同時(shí)德魯里也提出了自己的看法，“在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，規(guī)模將成為一個(gè)關(guān)鍵因素，不具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)將很難在市場(chǎng)中立足，我們相信一場(chǎng)不可避免的合并就在不遠(yuǎn)的將來。現(xiàn)在主要的問題是，OOIL的股東們?cè)敢庖远嗌俚膬r(jià)格出售?到底是誰愿意來買?目前看似好轉(zhuǎn)的市場(chǎng)環(huán)境下OOIL是否在等一個(gè)更好的價(jià)格?”

德魯里：CMA CGM,收購(gòu)OOCL的最好對(duì)象!

最后德魯里拋出自己的觀點(diǎn)，“我們認(rèn)為在目前的情況之下達(dá)飛輪船CMA CGM是并購(gòu)OOCL的最完美對(duì)象?！?

德魯里認(rèn)為CMA CGM目前仍然具有進(jìn)行更多并購(gòu)的野心。雖然其也面臨著沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，但是德魯里也透露在去年馬士基宣布收購(gòu)漢堡南美之前，CMA CGM其實(shí)也參與了競(jìng)標(biāo)。

另一邊，德魯里表示，目前亞洲內(nèi)的航運(yùn)公司不大可能收購(gòu)OOCL，中遠(yuǎn)海運(yùn)內(nèi)部正在進(jìn)行復(fù)雜的整合調(diào)整，而長(zhǎng)榮也同樣不具有先天條件。

德魯里表示，這家來自于法國(guó)的公司可以通過合并、反向合并以及直接買斷的方式完成對(duì)OOCL的整合。但是最有可能的方式是通過合并的方式進(jìn)行，屆時(shí)OOIL的原股東將通過獲得新公司的股份。同時(shí)，并購(gòu)OOIL還能為達(dá)飛提供在香港所上市的機(jī)會(huì)完成其一個(gè)長(zhǎng)久的野心。

另外，德魯里還透露了更多早前的背景消息。其實(shí)在達(dá)飛收購(gòu)NOL之前，考慮到差不多的規(guī)模、公司文化以及并購(gòu)后帶來的協(xié)同效應(yīng)，業(yè)內(nèi)眾多的分析師以及投資者都認(rèn)為OOCL以及NOL都是最好的選擇。

最后德魯里總結(jié)到，“達(dá)飛對(duì)NOL的“消化”正逐漸完成，并購(gòu)OOIL的多方面好處是毋庸置疑的，并且我們認(rèn)為在并購(gòu)NOL后，達(dá)飛將更有經(jīng)驗(yàn)與信心完成對(duì)OOIL的并購(gòu)。另外還有一點(diǎn)最重要的是，并購(gòu)?fù)瓿珊笥兄诩訌?qiáng)達(dá)飛輪船在亞洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，直接與馬士基旗下的穆勒亞洲航運(yùn)形成競(jìng)爭(zhēng)。

有意思的是，雖然如上文所述，德魯里認(rèn)為不可能有一家亞洲內(nèi)的公司會(huì)參與到對(duì)OOIL的并購(gòu)中來。

但是就在1月11日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司 (簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán))與國(guó)家開發(fā)銀行(簡(jiǎn)稱國(guó)開行)在北京簽署《開發(fā)性金融合作協(xié)議》，本次協(xié)議簽署，雙方至2021年期間在各類金融產(chǎn)品上的意向合作融資總量為1800億人民幣

這就使得大家對(duì)東方海外未來的歸屬的討論越來越有意思了。

當(dāng)然了OOCL/OOIL未來的路怎么走，歸宿在何方這一切還都掌握在握有約69%股份的董家手中。有時(shí)候錢也不是最重要的原因。

到底誰來與OOCL完成合體呢?這真是一個(gè)令全球業(yè)內(nèi)專家、媒體抓心撓肝的問題。