UpdateTime：2022/5/12 10:21:42

兩年多來，Isaac Larian 使用了所有可用的工具來克服全球供應(yīng)鏈瓶頸，并為零售商提供足夠的 Bratz 和 LOL Surprise！娃娃以滿足流行病的需求。

當(dāng)被問及他如何為今年夏天的西海岸港口勞工談判做準備時，總部位于洛杉磯的 MGA 娛樂公司的首席執(zhí)行官面無表情地說：“我每天祈禱兩次?！?

Larian 和沃爾瑪 WMT.N、亞馬遜 AMZN.O 和 Target TGT.N 等主要零售商的六家供應(yīng)商告訴路透社，與新冠病毒相關(guān)的海運混亂已經(jīng)用盡了他們在雙方談判時使用的變通辦法。合同于 7 月 1 日到期后，西海岸 29 個港口的 22,000 名工人和雇主陷入僵局。

國際碼頭和倉庫聯(lián)盟 (ILWU) 和太平洋海事協(xié)會 (PMA) 雇主團體周二首次舉行會議。會談計劃每天在舊金山繼續(xù)進行，直到達成協(xié)議。

任何僵局都可能延遲或停止在洛杉磯/長灘的美國第一海港和其他處理 58.1% 來自遠東的貨物的太平洋沿岸門戶的運輸。這將“對本已脆弱的美國經(jīng)濟造成更大的傷害”，拉里安說，他是呼吁白宮進行調(diào)解的進口商之一——就像過去一樣。

對于供應(yīng)商和零售商而言，此次談判正值關(guān)鍵時刻，因為季節(jié)性圣誕節(jié)商品將于 6 月開始登陸美國港口。

“混亂是新常態(tài)，”Tonka Truck 和 My Little Pony 賣家 Basic Fun! 的首席執(zhí)行官 Jay Foreman 說。

他說，回避航運混亂的努力只會增加延誤、成本和頭痛。

當(dāng)大流行引發(fā)的貨物激增淹沒了洛杉磯/長灘港口時，進口商改變了貨物的路線——將后備貨物散布到休斯頓、查爾斯頓和紐約等其他美國海運貨運門戶。根據(jù) Xeneta 和 Container Trades Statistics 的數(shù)據(jù)，這一轉(zhuǎn)變導(dǎo)致 1 月和 2 月東海岸和墨西哥灣沿岸港口的西海岸市場份額同比下降 4.6%。

進口商表示，距離以及邊境和基礎(chǔ)設(shè)施障礙使加拿大和墨西哥的港口失去了對許多托運人的爭奪。對于一些托運人來說，昂貴的航空運輸是一種選擇，但當(dāng)需求激增時，機場貨運設(shè)施就會堵塞。

所以，像 Mattel MAT.O、MGA 和 Basic Fun 這樣的供應(yīng)商！正在盡可能快地進行商品競賽。

截至 3 月 31 日的季度，芭比和風(fēng)火輪制造商美泰的庫存同比增長 55% 至 9.69 億美元。

MGA 的首席執(zhí)行官 Larian 計劃比往常提前兩到三個月進口今年剩余的 4,700 個 40 英尺集裝箱中的約 40%。但是，中國新的 COVID 封鎖正在給這些計劃帶來麻煩，減緩了中國主要港口的貨物運輸速度，并使數(shù)百個 MGA 集裝箱陷入混亂。

合同談判雙方都表示，他們致力于保持西海岸港口的開放和繁榮——盡管他們在關(guān)鍵問題上存在分歧。

PMA 代表地中海航運公司 (MSC) 和馬士基 MAERSKb.CO 等雇主，它們一直在記錄歷史利潤，并熱衷于使用自動化來加速貨物處理。以 ILWU 為代表的碼頭工人——美國最強大的力量之一——在一些工人因 COVID 喪生的情況下保持港口運轉(zhuǎn)。他們想保護工作。

雖然自 1971 年以來在全海岸范圍的會談中沒有發(fā)生過 ILWU 罷工，但會談總是有爭議的。標準普爾全球市場情報公司副總裁彼得·蒂爾施韋爾（Peter Tirschwell）表示，自 1990 年代以來，每次談判期間都會出現(xiàn)勞動力放緩或停工的情況。

2015 年，奧巴馬總統(tǒng)派遣勞工部長幫助敲定一項協(xié)議，當(dāng)時之前的談判破裂，碼頭工人停工 8 天——據(jù)估計，南加州經(jīng)濟損失了 80 億美元，并堵塞了美國的運輸通道。

幾個月來，這些港口一直受到喬·拜登總統(tǒng)的關(guān)注，因為航運延誤引發(fā)了通貨膨脹，這在 11 月的中期選舉之前加劇了選民的不滿情緒。拜登組建了一個供應(yīng)鏈工作組，并一直派他的勞工部長參加西海岸上下的港口會議。

“我隨時準備幫助促進富有成效的對話，從而為工人和我們的經(jīng)濟帶來最佳結(jié)果，”美國勞工部長馬蒂沃爾什在一份聲明中說。