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中歐班列鐵路進出口,雙清到德國-漢堡hamburg
9月24日，波羅的海運價指數(shù)（FBX）顯示，在亞洲至美西和美東的現(xiàn)貨集裝箱運費連續(xù)第二周下跌后，對陷入困境的托運人來說終于看到了一線希望。而亞歐航線繼續(xù)小幅上漲。
據(jù)悉，9月21日，中遠海運集團（COSCO SHIPPING）旗下中遠海運港口有限公司宣布收購德國漢堡港（Hamburg）Container Terminal Tollerort碼頭（簡稱：CTT碼頭）35%股權(quán)。中遠海運港口董事、總經(jīng)理張達宇與漢堡港口與物流股份公司(“HHLA”)執(zhí)行董事會主席Angela Titzrath分別代表雙方簽署協(xié)議。
全球最大24000TEU超大型集裝箱船長榮海運“長范”輪（Ever Ace）完成歐洲首航，開始返程。
據(jù)悉，2021年上半年，漢堡港（Hamburg）的海運貨物吞吐量總體上呈現(xiàn)出積極的發(fā)展趨勢。
距“長賜”輪（Ever Given）擱淺事件5個月后，長榮海運最新一艘兩萬箱超大型船“長范”輪（Ever Ace）號首航蘇伊士運河并順利通過，運河管理局更罕見地登船獻花致意。
海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）和環(huán)球集裝箱服務(wù)公司（Universal Container Services）在漢堡港（Hamburg）開設(shè)了第二個聯(lián)合運營的集裝箱中心。第一個于2019年落戶鹿特丹港（Rotterdam）。
據(jù)有關(guān)報道，當?shù)貢r間8月20 ，長榮海運“長賜”輪（Ever Given）“重返”蘇伊士運河，這次在兩艘拖船及專業(yè)引航員的護送下順利通過。這也是今年3月在蘇伊士運河擱淺堵住河道造成交通大阻塞的“長賜”輪在事故后首次航經(jīng)這個全球海運要道，也是長賜輪第22次通過蘇伊士運河。
大量歐洲港口構(gòu)成了國際運輸?shù)闹饕T戶。除了鹿特丹港-安特衛(wèi)普港-漢堡港三大集裝箱港口外，還有幾個歐洲港口也在發(fā)展中，有望成為歐洲和全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵樞紐。
近日，達飛輪船（CMACGM）和陽明海運均推出新服務(wù)，以緩解集運市場的運力緊張。
7月29日，長榮海運“長賜”輪（Ever Given）終于抵達荷蘭鹿特丹港（Rotterdam），結(jié)束近四個月的海上航程。
長榮海運長賜輪（EVER GIVEN）即將靠泊荷蘭鹿特丹（Rotterdam）及英國費利克斯托（Felixstowe），為因應(yīng)鹿特丹碼頭之作業(yè)現(xiàn)況，原本預(yù)計運抵德國漢堡（Hamburg）的貨柜將由原規(guī)劃之Euromax碼頭改卸于Delta碼頭，相關(guān)作業(yè)時程更新。
英國船東Lomar Shipping從德國赫伯羅特公司（Hapag Lloyd） 收購了5艘集裝箱船。
長榮海運近日證實，“長賜”輪（Ever Given）預(yù)計將8月初完成卸貨，之后需要入塢維修才能重新投入運營。
從港口擁擠、集裝箱短缺、空白航行到運費飛漲，全球集裝箱運輸問題已困擾了托運人、貨代和承運人一年多，供應(yīng)鏈問題恐將持續(xù)到明年……。
美西、北歐和亞洲集裝箱碼頭的擁堵繼續(xù)擾亂全球班輪船期，隔離檢疫和疫苗接種仍是供應(yīng)鏈進一步不穩(wěn)定的主要原因。目前，安特衛(wèi)普港、鹿特丹港、漢堡港、南安普頓港等港面臨勞動力短缺的問題依舊擁堵。
6月29日，HMM（原現(xiàn)代商船）最后一艘新建16000TEU級集裝箱船“HMM HANUL”號交付首航。至此，HMM 20艘超大型集裝箱船項目圓滿收官。韓國總統(tǒng)文在寅出席了“HMM HANUL”號在釜山（Busan）新港舉行的出港儀式。
近期北歐港口的擁堵問題正在變得越來越嚴重，主要大港鹿特丹（Rotterdam）、漢堡（Hamburg）、安特衛(wèi)普（Antwerp）、利物浦（Liverpool）等都出現(xiàn)了嚴重的擁堵現(xiàn)象，甚至蔓延至內(nèi)陸航道，致使船公司安排跳港或改變部分航程。
德國工業(yè)界向政府聯(lián)名投訴航運業(yè)太失敗， 赫伯羅特反駁了。
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