UpdateTime：2021/9/26 14:29:29

9月24日，波羅的海運(yùn)價指數(shù)(FBX)顯示，在亞洲至美西和美東的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)連續(xù)第二周下跌后，對陷入困境的托運(yùn)人來說終于看到了一線希望。而亞歐航線繼續(xù)小幅上漲。

花旗認(rèn)為，海運(yùn)運(yùn)價的長期上漲是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的需求大幅提升和疫情背景下集運(yùn)行業(yè)的供給短缺的共同作用，預(yù)計運(yùn)價增長將持續(xù)到2023年。

美國疫情依然嚴(yán)峻，德爾塔流行導(dǎo)致疫情惡化，近期每日新增病例一直保持在10萬例以上。航運(yùn)市場正值傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，集裝箱滯壓、港口擁堵以及陸側(cè)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢等影響依舊持續(xù)，艙位繼續(xù)保持緊張態(tài)勢。

周五最新FBX數(shù)據(jù)顯示，中國至美西的運(yùn)價為每40英尺19175美元，低于上周的20143美元和9月10日創(chuàng)下的每40英尺20586美元的紀(jì)錄高點(diǎn)。中國至美東的情況也類似，最新運(yùn)價為每40英尺21804美元，低于上周的21823美元和9月10日創(chuàng)下的22173美元的歷史新高。

寧波集裝箱運(yùn)價指數(shù)(Ningbo Containerised Freight Index)的分析師認(rèn)為，運(yùn)價下跌可能是由于中國國慶黃金周之前運(yùn)力略有下降?！耙恍┘影啻趪鴳c節(jié)前投入市場。因此，空間緊張程度較上期略有緩解，市場預(yù)訂價格小幅下降?！盢CFI指出。

盡管現(xiàn)貨運(yùn)價略有下降，但美國進(jìn)口商仍然受到前所未有的擁堵程度的影響，尤其是在西海岸。Freightos的研究主管Judah Levine表示：“跨太平洋航線的需求依然旺盛，航運(yùn)公司也在繼續(xù)增加運(yùn)力來應(yīng)對?！?

“在全球幾乎所有的集裝箱船都已經(jīng)開始運(yùn)營的情況下，為了做到這一點(diǎn)，航運(yùn)公司正在把運(yùn)力從二級航線轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線，這使得低端航線上托運(yùn)人的貨物運(yùn)輸變的復(fù)雜化。不幸的是，越來越多的跨太平洋航班滯留在洛杉磯港/長灘港等美國目的港。雖然美西的主要門戶港口宣布延長卡車提箱作業(yè)時間并加快運(yùn)營速度，但目前有創(chuàng)紀(jì)錄的70多艘船舶平均等待9.6天在排隊等待泊位?！?

“不堪重負(fù)的卡車運(yùn)輸、倉庫和鐵路物流服務(wù)也導(dǎo)致了港口延誤，并導(dǎo)致了端到端供應(yīng)鏈的整體困境。Freightos的市場數(shù)據(jù)顯示，本月到目前為止，中美海運(yùn)到達(dá)最終目的地平均需要73天，比2019年9月長了83%?！盠evine補(bǔ)充道。

亞洲-北歐、地中海即期費(fèi)率繼續(xù)小幅上漲

歐洲多國新冠疫情形勢仍然嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的局面也出現(xiàn)放緩跡象。與此同時，歐洲港口擁堵持續(xù)，供求關(guān)系較為緊張。艙位利用率接近滿載水平，市場運(yùn)價小幅上漲繼續(xù)、保持高位。

最新FBX數(shù)據(jù)顯示，亞洲-北歐的即期費(fèi)率繼續(xù)小幅上漲。本周達(dá)到14,626美元，而上周為14,378美元，9月10日為14,221美元，歐洲進(jìn)口商也受到嚴(yán)重?fù)矶碌睦_。

馬士基本周宣布，由于“貨場密度高，我們的船只在漢堡港的等待時間特別長”，2M的AE7/Condor亞洲-北歐航線將在未來13周內(nèi)停止掛靠德國漢堡港，轉(zhuǎn)而前往不來梅港的NTB碼頭。

2M合作伙伴本周還宣布，將擴(kuò)大他們的TA2/NEUATL2跨大西洋服務(wù)，以應(yīng)對“在北歐和北美發(fā)生的持續(xù)的港口擁堵和運(yùn)營限制，這將導(dǎo)致船期計劃中斷”。從下個月開始，該公司將增加第6艘7114標(biāo)箱的Santa Rosa。而在明年第一季度，該公司將在英國掛靠港從利物浦調(diào)整為費(fèi)利克斯托(Felixstowe)。還將增加在查爾斯頓的掛靠，而巴爾的摩港和諾?？烁?/a>將輪換掛靠。