UpdateTime：2017/1/6 15:29:54

今年6月份的時候，路透社曾報道，由于深受干散貨運(yùn)輸市場長期低迷所導(dǎo)致的租金及運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)低于運(yùn)營成本的出血運(yùn)營以及原油等大宗商品價格持續(xù)維持低位的綜合影響，著名的上市希臘大船東DryShips Inc，今年更早些時候曾向三家銀行機(jī)構(gòu)推遲還款計劃，Dryships表示，其正在與銀行進(jìn)行債務(wù)重組談判，目前尚未向三家銀行支付分期付款中最后一筆較大金額的付款。該公司已決定暫停償還其他債務(wù)本金，以節(jié)省現(xiàn)金。 業(yè)界就其是否能夠繼續(xù)正常運(yùn)營下去深表懷疑。

根據(jù)美國法院相關(guān)監(jiān)管文件顯示，截止今年3月31日，DRY SHIPS為節(jié)省現(xiàn)金，延遲償還債務(wù)本金計利息共計違約債務(wù)為2.8億美元。

如果說之前全世界都對Dryships的繼續(xù)經(jīng)營在深表懷疑，那么只能說明大家對這些號稱船東卻實(shí)際上堪稱“金融家”的希臘船東們了解太少了。

就在整個市場大環(huán)境都不好，大家也都不看好的時候。

DRYSHIPS采取了這一系列的行動。

也就是在6月債務(wù)違約之后，DryShips 售賣了5000支C系列可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股以及148,998普通股，籌得了500萬美金。

緊接著有媒體傳聞著名的航運(yùn)業(yè)破產(chǎn)重組之王威爾伯羅斯(沒錯，也就是特朗普提名的美國新一屆財政部長)欲入主DryShips，但是其本人以及公司都沒有正面回應(yīng)。

7月29日，其CFO辭職，DryShips決定四合一反向分割其股票。

9月中旬，DryShips與其CEO兼董事長也是實(shí)際控制人George Economou旗下的另一家公司Sifnos Shareholders Inc. 達(dá)成協(xié)議，同意將其下循環(huán)貸款協(xié)議中的875萬美金逾期款項(xiàng)轉(zhuǎn)換為350萬美金的優(yōu)先股進(jìn)行收購。并于當(dāng)月較早時候售賣了一艘建造與2000年的名為 MV Coronado的巴拿馬型干散貨船。

同在9月，George Economou旗下的另一家公司以高出市場價格10%的價格買下了DryShips一艘建造于2002年的 巴拿馬型船舶MV Oregon。

11月之前，DryShips再次售賣了旗下5艘巴拿馬型船舶，其中兩艘又被George Economou旗下的另一實(shí)體買走，另外3艘被另一第三方公司買走，籌集約3000萬美金資金。

進(jìn)入11月，有人稱之為瘋子的特朗普勝選，Dryships的股票也就跟著瘋了，特朗普勝選之后Dryships曾一路飆升1500%，但是近在一夜之前就又狂跌了85%，DryShips宣布將發(fā)股募資2000萬美金，隨后立即與一家名為Kalani Investments的公司(宣稱是獨(dú)立第三方公司)達(dá)了協(xié)議。

隨后幾天，DryShips宣布與其中一家債權(quán)人銀行達(dá)成協(xié)議同意取消其逾期賬務(wù)及利息的50%。

12月，George Economou通過其下的Sifnos Shareholders向DryShips以抵押該公司目前以及未來全部資產(chǎn)除開已經(jīng)參與融資抵押的MV Raraka，提供了2億美金的循環(huán)融資貸款。

2016年年末，DryShips再與 Kalani Investments達(dá)成協(xié)議通過在未來24個月內(nèi)完成股票交易，KalaniInvestments向其注資2億美金。

根據(jù)最新的消息顯示，希臘雅典1月3日，DryShips已正式與Sifnos Shareholders Inc.簽署最終協(xié)議，按照協(xié)議Sifnos為DryShips提供2億美金的融資貸款用于對該公司目前旗下大部分未償還逾期債務(wù)的再融資。

在該筆融資協(xié)議達(dá)成后，DryShips的賬面情況將完全改觀，現(xiàn)金儲備將達(dá)到了7680萬美元，另有價值為7900萬美元可作為部分資金用于公司的循環(huán)貸款融通。

該公司CFO Anthony Kandylidis表示，新的貸款融資將既有利于公司趁如今資產(chǎn)低廉的好時機(jī)擴(kuò)大船隊的規(guī)模。我們將使DryShips再一次的邁向偉大公司的行列。

Economou表示，很高興我們已經(jīng)完全平衡了我們的資產(chǎn)負(fù)債表，目前我們手握1.558億美元的流動資金，只要機(jī)會出現(xiàn)，不管是在散貨、油輪以及液化氣板塊，一旦機(jī)會出現(xiàn)我們將毫不猶豫的抓住機(jī)會趁機(jī)收購。

曾有人說過，現(xiàn)在社會的船東已經(jīng)不是或則不限于傳統(tǒng)意義上的擁有船舶的人。銀行可能是船東、私募基金可能是船東、有時甚至是一位歐洲的牙醫(yī)他就是一個船東。而原來真正意義上的那些船東也在逐漸的變得不像是船東，尤其是一些來自于希臘以及德國的“船東”們。與其說其是船東不如說其實(shí)優(yōu)秀的航運(yùn)金融家。

或許他們才是真正的在“玩”航運(yùn)。

同時在這里也要提醒大家，雖然現(xiàn)在的DryShips 已經(jīng)不像今年上半年所表現(xiàn)出來的那么困難，但是該公司目前仍有大約1.4億美金的債務(wù)，另外股票投資人還極有可能面臨著進(jìn)一步被稀釋的可能性，另外目前該公司干散貨板塊的主要經(jīng)營模式是將船舶投入到即期市場，有國外的財經(jīng)評論人士表示，在目前的情況下，這是非常危險且不明智的做法，在遲遲不能快速復(fù)蘇的干散貨運(yùn)輸市場，這是極其危險的做法。

以至于，國外有財經(jīng)人士表示，懂得規(guī)避風(fēng)險的投資者應(yīng)不惜一切代價避開這支股票。作為一般人的你是不容易玩明白的。