UpdateTime：2016/3/3 9:41:42

英國知名管理咨詢機(jī)構(gòu)德魯里：由于大型航運(yùn)聯(lián)盟的組建和重建以及船舶的大型化趨勢，港口和碼頭的利潤率將直線下降。未來，港口和碼頭將掙不到多少錢！

港口和碼頭擁有極強(qiáng)的抵御經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴的能力，他們基本不受市場波動(dòng)和世界經(jīng)濟(jì)的影響。即使是2009年的全球罕見經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴，港口吞吐量降低了9%，但是，港口及碼頭運(yùn)營商的利潤率仍能保持穩(wěn)定。

但是，目前所有航線上的船舶都出現(xiàn)了大型化趨勢，而整體貨運(yùn)總量不變，也就是說船舶靠港頻率將大為降低，港口運(yùn)營商靜態(tài)運(yùn)營成本不變，而收入降低，因而，利潤率下降。

更要命的是，隨著船舶越來越大，對港口的要求也越來越高，目前，一些港口已經(jīng)不能滿足停泊大型船舶的要求。船東聯(lián)盟的誕生直接導(dǎo)致許多港口市場份額的變化，而船東聯(lián)盟更是在壓低港口收入。

德魯里認(rèn)為，基于以上幾點(diǎn)因素，港口及碼頭服務(wù)商想保持原有的利潤率將越來越困難。

未來，將看到港口及碼頭運(yùn)營商間的合作以最大限度降低船舶大型化和船東聯(lián)盟的影響。

未來，也許港口及碼頭運(yùn)營商也會選擇港口費(fèi)用上漲，來平衡運(yùn)營成本，保持利潤率。但是這種選擇無疑會遭到船東的強(qiáng)烈抵制，因?yàn)槟壳昂竭\(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩等問題已經(jīng)讓船東自身難保。

當(dāng)然，根據(jù)德魯里的意見，未來，港口及碼頭運(yùn)營商也許會接受港口運(yùn)營低利潤率時(shí)代的到來，從而推動(dòng)投資者不去興建碼頭。當(dāng)然這個(gè)選擇很極端，因?yàn)闀苯訉?dǎo)致超大型船舶無港可停。

“全球集裝箱船港口和終端生產(chǎn)商正面臨一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)擇點(diǎn)，行業(yè)必須采取措施，保證港口及碼頭的利潤率，來確保港口投資人對興建新港的興趣，才能確保大型船舶的運(yùn)營”，德魯里表示。

德魯里表示的似乎很隱晦，無非就是暗示船東及承運(yùn)人要接受船舶大型化后港口費(fèi)用的增加。