UpdateTime：2016/2/6 22:55:18

素有大宗商品市場及全球航運(yùn)指標(biāo)之稱的波羅的海干散貨指數(shù)持續(xù)低迷，周四再跌1.7%，報(bào)298點(diǎn)，再創(chuàng)歷史新低兼跌穿300關(guān)口，已連跌8日，在過去24日中有23日下跌，僅余1日亦只是無升跌。該指數(shù)于1985年首度發(fā)布，即現(xiàn)水平最少是31年以來最弱，表明大宗商品及世界經(jīng)濟(jì)面臨更艱難處境。

周四波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌1點(diǎn)，至208點(diǎn)。日均獲利減少32美元，報(bào)2，743美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為15萬噸。緊隨其后輕便型指數(shù)降低 到271點(diǎn)，只有巴拿馬型指數(shù)達(dá)到289略有改善，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上漲5點(diǎn)，至289點(diǎn)。日均獲利上漲39美元，至2，314美元。該型 船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸。在本周五（2016年2月5日），BDI指數(shù)收報(bào)297點(diǎn)（圖片資料來源 STOCKCHARTS.COM）。

該指數(shù)反映全球大宗商品航運(yùn)費(fèi)用，曾在2008年5月20日達(dá)到11,793點(diǎn)的歷史紀(jì)錄，現(xiàn)時(shí)已由高位累瀉97%。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。因中國經(jīng)濟(jì)放緩和船舶供應(yīng)過多，拖累該指數(shù)崩跌。

早前有報(bào)道指出，航運(yùn)業(yè)連續(xù)多年快速擴(kuò)張后遇上中國經(jīng)濟(jì)放緩，正面臨業(yè)內(nèi)人士有記憶以來最糟糕危機(jī)，愈來愈多“僵尸船”只要能賺到利息錢就愿意起航，反映危機(jī)極為嚴(yán)重。

波羅的海交易所行政總裁Jeremy Penn說：“我們經(jīng)歷過90年、80年代和70年代的考驗(yàn)，但現(xiàn)時(shí)竟然是有記憶以來最糟糕的危機(jī)?！彼难哉摲从超F(xiàn)時(shí)危機(jī)最少是1970年以來最嚴(yán)重。

值得注意的是，該交易所制訂的航運(yùn)費(fèi)用歷史已超過250年。波羅的海指數(shù)是由全球幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，作為散裝原料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運(yùn)輸情況，與全球經(jīng)濟(jì)景氣盛衰和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，該指數(shù)被視為反映大宗商品行情，乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。

倫敦上市的船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar Seascope行政總裁James Kidwell表示，干散貨運(yùn)市場曾經(jīng)連續(xù)好幾年實(shí)現(xiàn)接近10%增長，突然之間市場就停止增長，這是一個(gè)急劇的變化。如果船只比要運(yùn)的貨還多，運(yùn)費(fèi)自然就低迷了。

于是，“僵尸船”應(yīng)運(yùn)而生。所謂僵尸船，就是那些只要能夠賺到償還利息的錢就會(huì)開工的船只，它們根本不指望能償還本金。Kidwell表示，損害航運(yùn)業(yè)的就是僵尸船，它們接受不正常的價(jià)格只是為繼續(xù)營運(yùn)下去。

他更表示，最近幾周，運(yùn)行了5年的海岬型船只被1,900萬美元的價(jià)格賣掉，以往正常價(jià)格約3,300萬美元，連新船4,800萬美元的價(jià)格一半都不到。中國不斷向世界輸出鋼材，也打壓了船只價(jià)格。

船務(wù)經(jīng)紀(jì)公司Clarksons Platou Securities董事總經(jīng)理Frode Morkedal表示，“需求面的部份問題是，目前處于負(fù)商品庫存周期，導(dǎo)致船運(yùn)市場環(huán)境非常嚴(yán)竣。”

一位船務(wù)經(jīng)紀(jì)表示，主要亞洲航線的海岬型船運(yùn)價(jià)料未來一周持平，因中國春節(jié)假期將會(huì)限制船運(yùn)活動(dòng)。