UpdateTime：2017/2/24 17:44:53

美森輪船(matson)發(fā)布2016年年度業(yè)績：凈利潤為8050萬美元，折合人民幣為5.536億元。截至目前，這是2016年度最賺錢的集裝箱船公司。

這樣的成績，連業(yè)界巨頭也是美線上的“大哥”馬士基航運都自愧不如。馬士基航運在2016年財報中披露年虧3.76億美元。

事實上，美森輪船始終在走一條差異化的道路。在航運市場日況愈下的近幾年，美森輪船卻依舊可以保持盈利，這與萬海航運只做區(qū)域性專線的經營模式類似，但美森輪船有自己的秘訣：不低價競爭，也不茍同建造大船。

美森輪船副總裁(亞洲業(yè)務)高強稱，現(xiàn)在船舶越造越大，船公司之間也多有合并，其實都是在做大。通過做大，市場占有率高了，就好像變強了，其實很多時候這是不對的。航運業(yè)的航線密度取決于貨源密度，同時在服務上要有質量，在資源上要有強度。否則的話就會形成大而弱，廣而弱。

業(yè)界每當提起美森輪船，可能首先想到的是船期準、速度快、運價高、服裝貨、美國背景等標簽，但似乎很少去探究這家船公司在美西到夏威夷、關島、阿拉斯加的航線上是如何掙錢的。而在馬士基航運、達飛輪船、長榮海運和中遠海運等美線巨頭看來，美森輪船不過是一個份額很小的一家船公司，然而實際上美森輪船在夏威夷約占2/3的市場份額，關島的市場份額更是達到近100%，在阿拉斯加則也有50%。除此之外，因為運價高，其在運輸回程貨時就已經盈利了。

美森輪船還是一家“非常激進”的船公司，除了在美國長灘港提供免費的拖板以及一站式服務外，一旦遇到極端天氣情況還可以提升航速。這在業(yè)界是很難做到的。要知道，燃油的消耗和船速是呈正相關的。

一位專職做美西航線的業(yè)內人士：“美森輪船去年的表現(xiàn)一直很搶眼，從了傳統(tǒng)的是四季度比較火爆外，在去年春節(jié)過后的3月份開始有過了一段忐忑的時光，但從第二三季度就明顯的反過來。而且在價格戰(zhàn)方面，美森這家船公司，似乎從來沒有去迎合市場上的對手，很少降價。這一點還是很敬佩的?！?

另一位業(yè)界資深人士認為，“船公司的規(guī)模不同，經營模式和盈利模式也就不同。一家大的船公司與一家規(guī)模相對較小卻又很精品的船公司在面對市場沖擊與問題時，思考的方式是不一樣的，很難說虧錢的船公司就是沒有做好?！?

在過往的漫長的航運歷史長河中，每家船公司的道路都布滿荊棘，許多船公司奔在造大船前程的路上時，總是忘記欣賞途中那令人難忘的風景。這到底是一個造“大船”的時代，還是一個造“航運英雄”的時代?那些低調到“逃”離航運媒體視線之外的船公司，到底是真低調、平庸，還是在航運江湖上傳揚著屬于自己的傳奇?業(yè)績是最好的證明。

這是一個充滿戲劇性的航運時代，有的公司靠規(guī)模賺錢;有的公司靠審時度勢的增減航線賺錢;有的公司靠金融產品賺錢;甚至有的公司靠政府補貼賺錢;無論國有還是私有每一家船公司在航運深冬都有自己的取暖辦法，但“激進”的方式總是讓人欽佩的。