UpdateTime：2022/4/19 9:20:59

中國生產(chǎn)商和出口商正在通過將部分訂單從輪船轉(zhuǎn)移到火車和飛機來實現(xiàn)中歐貿(mào)易路線的多樣化，以應(yīng)對 COVID-19 疫情在上海和長三角一些鄰近地區(qū)造成的干擾和不確定性。生產(chǎn)和貿(mào)易中心。

這一轉(zhuǎn)變發(fā)生在上海這個世界上集裝箱吞吐量最大的港口面臨著不斷增加的集裝箱庫存之際。一些大型國際航運公司在港口暫停貨物交付，對貨物的及時交付構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于公路和海上物流中斷，上海港約 60% 的貨物“無人認(rèn)領(lǐng)”，而該港口已達到極限，幾乎無法容納更多集裝箱。壓力已經(jīng)傳遞到鄰近的中國東部浙江省寧波舟山港。

面對海上運輸?shù)牟淮_定性揮之不去，一些從事中歐貿(mào)易的生產(chǎn)商和出口商正在尋求從輪船到火車和飛機的貿(mào)易路線多樣化。

浙江主要小商品貿(mào)易中心義烏的一位貿(mào)易商周日對《環(huán)球時報》表示，他收到了更多客戶關(guān)于將海運轉(zhuǎn)移到中歐貨運班列的詢問。

“火車花費的時間要少得多，而且更準(zhǔn)時，這很重要，尤其是對于那些更緊急或價值更高的貨物，”該人士說。

該貿(mào)易商表示，從義烏到德國城市通常需要約 35 天的海運時間，乘坐火車僅需約 18-20 天，這表明火車服務(wù)在避免中斷方面具有明顯的競爭優(yōu)勢。

一季度，義烏開出中歐班列370列，同比增長10.1%，業(yè)內(nèi)人士表示，這一趨勢將持續(xù)下去，以緩解港口壓力。 義烏的一位工廠經(jīng)理周日告訴《環(huán)球時報》，火車很準(zhǔn)時，盡管它可能比海運成本更高，而且運輸能力要低得多。飛機也是他目前考慮的一部分。

據(jù)媒體報道，中國歐盟商會指出，其成員公司估計上海港的每日貨物吞吐量下降了 40%。

獨立行業(yè)分析師吳明華告訴《環(huán)球時報》，海運中斷的主要原因?qū)嶋H上是在陸上，因為受疫情控制，卡車司機進出港口仍然困難。

行業(yè)專家表示，雖然在困難時期可以選擇跨境貨運列車，但海運仍將是國際貿(mào)易的主要運輸方式。一輛火車通常可以運載 50 個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而一艘大船可以運載大約 20,000 個。

此外，中歐貨運班列代理、上海易普供應(yīng)鏈管理有限公司總裁湯米·譚告訴《環(huán)球時報》，由于各種原因，并非總是可以將貨物從輪船改為火車。Tan 說，客戶通常更愿意選擇另一個港口。

一些中小貿(mào)易商正在轉(zhuǎn)向?qū)幉ㄖ凵礁郏摳鄣膲毫σ苍絹碓酱?。為順利運營，上海港已尋求加強對內(nèi)河水道和鐵路的使用，以疏通運輸。

在中國國務(wù)院敦促地方政府不要擅自關(guān)閉高速公路后，情況有所緩解。

專家表示，上海港的壓力是暫時的，將在公路運輸恢復(fù)正常后消散。在此之前，跨境貨運列車將發(fā)揮重要作用。