UpdateTime：2017/11/17 10:30:59

最新跡象表明：2009年以來的經(jīng)濟危機對全球航運市場的影響越來越小，甚至已接近尾聲，今年第三季度全球集裝箱港口吞吐量大幅提升。

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，2017年第三季度全球集裝箱港口吞吐量同比增長7.7%，創(chuàng)7年新高。該增速是根據(jù)其統(tǒng)計的200個集裝箱港口，這些港口的集裝箱吞吐量可覆蓋全球75%的港口數(shù)據(jù)。

此外，值得注意的是，2017年第三季度的增速是繼第一、二季度的增速分別為5.8%和7.4%之后的，連續(xù)三個季度繼續(xù)快速增長，且全球每個國家或地區(qū)都實現(xiàn)正增長，連拉丁美洲及此前經(jīng)濟停滯不前的巴西等地也實現(xiàn)正增長。與此同時，Alphaliner也將之前全年6%的預(yù)測增速調(diào)整提高至6.4%。

分區(qū)域來看，拉丁美洲區(qū)域整體增速高達10%，是全球增長最快的區(qū)域，預(yù)計未來幾個月亞洲至南美服務(wù)航線將有所調(diào)整，而待馬士基收購漢堡南美后，畢竟進入該市場，爭奪市場份額。

而在美國經(jīng)濟的提振下，北美西部及歐洲也實現(xiàn)快速增長。其中，北美港口集裝箱吞吐量增速為8.7%;北歐增速為4.7%;地中海及南歐其他區(qū)域增速為8.2%。

亞洲區(qū)域，包括香港港在內(nèi)的中國港口第三季度完成集裝箱吞吐量同比增長9.3%。其中，寧波港增速高達13.3%，至638萬TEU;廣州港增速緊隨其后，增速為11.9%，完成集裝箱吞吐量520萬TEU。而受聯(lián)盟重組影響，東南亞區(qū)域港口明顯不及其他區(qū)域，增速為4.2%。其中，全球第12大港口——馬來西亞巴生港今年三季度下滑15.1%，預(yù)計集裝箱吞吐量為281萬TEU。北亞區(qū)域增速為4.3%。

需要關(guān)注的是，此次港口增長主要出現(xiàn)在集裝箱門戶區(qū)域，而并非轉(zhuǎn)運中心。以進口為主的集裝箱港口門戶洛杉磯港、紐約港和鹿特丹港都實現(xiàn)兩位數(shù)增長;而安特衛(wèi)普港和漢堡港的增長相對溫和，增速分別為5.8%和1.2%。

但中轉(zhuǎn)型港口又不盡相同。其中，受聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新加坡增速為9.9%;馬來西亞轉(zhuǎn)運中心丹戎帕拉帕斯港的增速為13%;香港港亦扭轉(zhuǎn)了長期以來的下跌趨勢，增速為4.9%;西班牙阿爾赫西拉斯港受周圍競爭對手--丹吉爾港、拉斯帕爾馬斯港和瓦倫西亞等港口的影響，同比下跌19.4%。

盡管全球集裝箱港口增速良好，但集裝箱海運業(yè)供給過剩的局面尚未明顯改善。Alphaliner表示：“盡管第三季度的增長率錄得很高，但運營商在需求面尚未出現(xiàn)很大程度的改善。

由于新船交付量增加及閑置船舶量減少的雙重作用，截至9月底，全球集裝箱海運供給量同比增長8.1%。而受次影響，全球海運費單周就下跌4%。