UpdateTime：2017/3/8 16:29:37

非洲人口目前為12億，年增長率為2.5％，是任何其他大陸的兩倍多。在兩年的時(shí)間里，它將獲得英國的人口; 在12年的復(fù)合增長將獲得中國的人口。

所有這些額外的人都可能給經(jīng)濟(jì)增加活力，但只有當(dāng)勞動(dòng)力供應(yīng)的增加可以通過經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的同等增長來匹配; 否則，人口密度的增加可能破壞社會(huì)和政治制度的穩(wěn)定 - 這在盧旺達(dá)和剛果民主共和國已經(jīng)出現(xiàn)。

這一挑戰(zhàn)導(dǎo)致了與西海岸相比，非洲東海岸港口的發(fā)展模式不同。在西部，由這些港口服務(wù)的中心靠近，有時(shí)在港口門外。相比之下，在東非，它們在500公里和1000公里之間，并且到達(dá)他們的大多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施還沒有建成。在吉布提的Doraleh集裝箱碼頭的情況下，目標(biāo)是在喀土穆的埃塞俄比亞高地和白尼羅河谷，這一群體大致相當(dāng)于日本人口。在東非，類似人口的人口分布在大湖州，南蘇丹和剛果民主共和國。所有這些中心，除了剛果民主共和國的邊緣例外，都是內(nèi)陸的。

它們吸引投資和從全球化中受益的能力除其他外，取決于是否有高效的鐵路，公路和管道連接到肯尼亞，坦桑尼亞和吉布提的印度洋“過境國”。

這意味著新一代東非港口被設(shè)想為執(zhí)行兩個(gè)工作：首先服務(wù)于自己的地方，第二個(gè)為非洲內(nèi)陸地區(qū)提供印度洋網(wǎng)關(guān)。

因此，東方的主張不僅僅是為了大型，深層的自動(dòng)化港口，而且是數(shù)十億美元的鐵路線路穿越深內(nèi)陸和跨越國界，在時(shí)間上由現(xiàn)代高速公路甚至管道補(bǔ)充。這樣的大型計(jì)劃的規(guī)模，費(fèi)用和政治復(fù)雜性意味著延遲和逆轉(zhuǎn)，而石油和礦產(chǎn)的暴跌價(jià)格破壞了大多數(shù)中國投資者的計(jì)算。

然而，它正在發(fā)生。

如果你認(rèn)為這是一場內(nèi)線賽，贏家是一個(gè)高效率的團(tuán)隊(duì)，包括中國，埃塞俄比亞和吉布提，在2016年底從吉布提港口開往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴40億美元的750公里電氣化鐵路。

預(yù)計(jì)完成第二個(gè)是肯尼亞，其長得多的計(jì)劃鐵路從蒙巴薩古老港口通過其首都，內(nèi)羅畢和東北部到烏干達(dá)。這一聯(lián)系在肯尼亞境內(nèi)正在進(jìn)行，烏干達(dá)正在加緊努力。

第三是坦桑尼亞及其計(jì)劃的2,190公里鐵路從港口城市達(dá)累斯薩拉姆內(nèi)陸到盧旺達(dá)，布隆迪和剛果民主共和國。

因此，吉布提，蒙巴薩和達(dá)累斯薩拉姆是鐵路港口，因此似乎最有希望。另外兩個(gè)人，肯尼亞的拉穆和坦桑尼亞的巴加莫約，雄心勃勃，但缺乏可行的鐵路計(jì)劃，目前處于不利局面，因?yàn)橘澲叽_定了他們在發(fā)展中的地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)中可能發(fā)揮的作用。

吉布提港（Djibouti）：通往埃塞俄比亞的門戶

• 預(yù)計(jì)容量：200萬teu
• 吃水：18m
• 完成：擴(kuò)建工程正在進(jìn)行

吉布提人口大概是85萬人，與索馬里的伯貝拉港和蘇丹紅海港競爭埃塞俄比亞的對外貿(mào)易。現(xiàn)在亞的斯亞貝巴鐵路正在運(yùn)行，這場戰(zhàn)斗已經(jīng)結(jié)束，吉布提的85％的業(yè)務(wù)都是運(yùn)往埃塞俄比亞的貨物，中國是雙方的主要合作伙伴。在他們之間，港口和鐵路系統(tǒng)在2016年吸引了超過20億美元的外國投資，中國和土耳其的實(shí)體：中國的進(jìn)出口銀行支付40億美元的電氣化線路的開發(fā)成本的70％。

這意味著吉布提現(xiàn)在在非洲東海岸，從蘇伊士到德班的任何地方都擁有最強(qiáng)大的鐵路和港口系統(tǒng)。

在過去十年中，埃塞俄比亞的經(jīng)濟(jì)增長率平均超過10％，使吉布提的吞吐量從2010年的150萬噸增加到2014年的500萬噸。這說服了政府將該國的經(jīng)濟(jì)前景建立在其與埃塞俄比亞的關(guān)系，南蘇丹將來可能是一個(gè)重要的合作伙伴。反過來，這也擴(kuò)大了吉布提國際自主港的處理能力，使其獲得其全稱，是吉布提愿景2035國家計(jì)劃的首要優(yōu)先事項(xiàng)。這提到了一個(gè)特殊的物流區(qū)，一個(gè)公路運(yùn)輸樞紐，一個(gè)國際機(jī)場和一個(gè)貨村的建設(shè)。

最近的主要事件是建造Doraleh集裝箱碼頭，沿著Tadjoura灣主要城市中心以西5公里。該設(shè)施于2009年2月開業(yè)，目前由迪拜世界和中國商船國際（CMHI）合資組建的吉布提港口經(jīng)營。目前正在由Doraleh多用途港擴(kuò)建，這是一個(gè)5.9億美元的計(jì)劃，將增加23公頃的集裝箱碼頭，15個(gè)泊位，以及處理一般和雜貨，以及煤炭和汽車的設(shè)施。成本將由DP World和CMHI提供。

總而言之，吉布提在完成這一計(jì)劃后，今年晚些時(shí)候的總集裝箱處理能力將只有200萬teu。

這種集裝箱服務(wù)的擴(kuò)張是至關(guān)重要的，因?yàn)橹饕劭诘娜萘恐挥?5萬TEU，不能處理超過8000艘船舶的能力 - 在當(dāng)今的超級航運(yùn)業(yè)。現(xiàn)有的Doraleh集裝箱碼頭聲稱是“非洲大陸最先進(jìn)的技術(shù)”，基于其強(qiáng)大的起重機(jī)陣列，其中心是八碼頭起重機(jī)，可以處理超級郵政巴拿馬型船只：這些可以移動(dòng)50噸一個(gè)單一的升降機(jī)，鉤下80噸，外伸距離為65米。它們由計(jì)算機(jī)化系統(tǒng)支持，以自動(dòng)化物流，跟蹤和支付。

這一發(fā)展的最終目標(biāo)是使吉布提成為非洲的新加坡，但仍有一些方法去滿足新加坡的3200萬teu能力。

蒙巴薩，肯尼亞 （Mombasa, Kenya）

• 預(yù)計(jì)容量：220萬TEU
• 吃水：14m
• 完成：2023

肯尼亞的主要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以及東非經(jīng)濟(jì)在未來30年的骨干，是一個(gè)138億美元的標(biāo)準(zhǔn)軌道鐵路，在蒙巴薩的沿海總站。蒙巴薩和內(nèi)羅畢之間的這條線的第一期609公里已經(jīng)由中國路橋公司完成，并將于明年2018年6月投入運(yùn)行。如果是這樣，它將每年運(yùn)載2500萬噸貨物，并將旅行時(shí)間從24小時(shí)縮減到8小時(shí)。

第二階段，西北到馬拉巴的烏干達(dá)邊境487公里，從2016年10月開始。當(dāng)這項(xiàng)工程投產(chǎn)時(shí) - 2018年12月如果全部投入計(jì)劃，它將與中國在烏干達(dá)建造的價(jià)值23億美元的坎帕拉海港工程公司（CHEC）。

當(dāng)進(jìn)行這些連接時(shí)，蒙巴薩將比以往任何時(shí)候都更重要。

與此同時(shí)，蒙巴薩港的集裝箱吞吐量正在擴(kuò)大：從2002年的30萬TEU到2014年的100萬TEU，到2025年將超過260萬TEU。對肯尼亞的國民賬戶至關(guān)重要的是，它解決了港口目前的行政困難，包括腐敗官員，并阻止它成為更多的瓶頸。原因是，肯尼亞78％的工作都是由非正規(guī)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的，因此也免疫直接稅和抵制間接。因此，約40％的政府收入是由港口，尤其是蒙巴薩收集的進(jìn)出口關(guān)稅產(chǎn)生的。

為了跟上需求的增長（主要是進(jìn)口），港口正在進(jìn)行一系列滾動(dòng)式擴(kuò)張計(jì)劃。2016年2月，完成了一個(gè)大項(xiàng)目：蒙巴薩港發(fā)展項(xiàng)目（MPDP）的第二階段。這是一個(gè)旨在通過在Kipevu西，兩個(gè)泊位（一個(gè)巴拿馬型，另一個(gè)后巴拿馬型）和一套現(xiàn)代起重機(jī)增加第二個(gè)終端將港口集裝箱容量增加50％的計(jì)劃。這項(xiàng)工作由來自日本的0.2％的利息，320億日元（3.10億美元）的貸款資助。

這項(xiàng)工作由Toyo建筑公司在一個(gè)從海上回收的100英畝土地上進(jìn)行。下一項(xiàng)發(fā)展在2016年8月商定，日本同意向肯尼亞借出2.11億美元，并提供6000萬美元，用于在蒙巴薩建設(shè)東歐昆都經(jīng)濟(jì)特區(qū)的第一階段，預(yù)計(jì)將于2019年完工。這將包括開發(fā)另一個(gè)泊位，以及2.5億美元的蒙巴薩橋 - 堤道繞道（目前由中國土木工程建設(shè)公司建造），電和水服務(wù)。

蒙巴薩港的長期日本總體規(guī)劃載于2015年10月發(fā)表的一份報(bào)告中，其中包括建造另外1.1公里的集裝箱泊位，以及可能在東國昆都建造第三個(gè)集裝箱碼頭。肯尼亞港務(wù)局估計(jì)，2015年至2023年間，該港口將增加120萬噸的能力，使整個(gè)港口每年增加到約220萬個(gè)集裝箱。

拉穆（Lamu, Kenya）：宏偉計(jì)劃受挫

• 最終能力：2000萬teu
• 吃水：18m
• 第一泊位：2018

北面的蒙巴薩位于拉穆港口，一個(gè)非常宏大的計(jì)劃。這項(xiàng)價(jià)值230億美元的計(jì)劃以“拉穆港 - 南蘇丹 - 埃塞俄比亞運(yùn)輸走廊”（“Lapsset”）的名字命名，自1975年以來一直在政府檔案中，但在2011年7月獲得獨(dú)立后，貧窮但石油豐富的南蘇丹。計(jì)劃在南蘇丹的拉穆，朱巴和埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴之間建造標(biāo)準(zhǔn)軌道，高速公路，兩條管道和一條光纖電纜鏈路。被投入的交易是三個(gè)區(qū)域機(jī)場，和一個(gè)旅游勝地。

2012年3月，前肯尼亞總統(tǒng)Mwai Kibaki正式啟動(dòng)了位于拉穆群島曼達(dá)灣的31億美元港口項(xiàng)目。計(jì)劃建造一個(gè)擁有32個(gè)深水泊位的集裝箱碼頭，中國交通建設(shè)公司以成本完成前三個(gè)約4.8億美元。

然而，隨后油價(jià)的崩潰以及南蘇丹重新陷入內(nèi)戰(zhàn)，使Lapsset落入了內(nèi)羅畢和北京的待辦事項(xiàng)清單。在干預(yù)的四年半中，所建立的是警察局和行政大樓。

盡管這種不作為，該項(xiàng)目已經(jīng)證明是激烈的爭議，主要是當(dāng)?shù)厝嗣駥Ω劭诰C合體的環(huán)境和文化影響的關(guān)注 - 在肯尼亞歷史上發(fā)揮了主導(dǎo)作用的拉穆群島是聯(lián)合國教科文組織遺產(chǎn)。這些恐懼因內(nèi)羅畢政府缺乏透明度而被加劇，據(jù)稱未能遵守標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目規(guī)劃方案。

事實(shí)上，很難看到肯尼亞政府或其國際投資者，推進(jìn)拉穆和Lapsset走廊總體規(guī)劃，至少直到標(biāo)準(zhǔn)軌道到達(dá)烏干達(dá)，石油價(jià)格上漲，南蘇丹恢復(fù)和平。

但是拉穆港項(xiàng)目并沒有死亡。南非開發(fā)銀行領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)投資者聯(lián)盟于2016年10月同意在該計(jì)劃中投資19億美元。南非政府的一位發(fā)言人表示，這筆錢將用于在拉穆建設(shè)三個(gè)泊位，并建造一條現(xiàn)代化的道路，即Isiolo，肯尼亞中部的城鎮(zhèn)將成為Lapsset走廊的主要航點(diǎn)。根據(jù)肯尼亞報(bào)紙的報(bào)道，在兩年的疏浚計(jì)劃工作開始于10月中旬，第一個(gè)泊位預(yù)計(jì)在2018年準(zhǔn)備就緒。

最近還宣布，Lapsset是16個(gè)項(xiàng)目之一，由一組在經(jīng)合組織的保護(hù)下行動(dòng)的國家和非國有投資者組成，他們積累了一個(gè)200億美元的基金。因此，拉穆（和Lapsset）在2020年的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展是不是沒有問題。

達(dá)累斯薩拉姆，坦桑尼亞 (Dar es Salaam, Tanzania) ：重要，但有局限

• 預(yù)計(jì)容量：120萬TEU
• 吃水：14m
• 完成：到2020年首次停泊

世界銀行估計(jì)，從中國到坦桑尼亞的集裝箱的成本比從中國到巴西的集裝箱高出60％，盡管巴西位于南美洲的一邊（從中國的角度來看）。這一問題的主要原因是達(dá)累斯薩拉姆港基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量差。

問題部分是物理尺寸：吃水大于9.4米，長度超過200米的船只只能在高潮時(shí)進(jìn)入港口，其四個(gè)泊位只由三艘35噸的船到岸門式起重機(jī)提供服務(wù)。

然后，城市本身擁擠，火車線路的能力低，港口管理局內(nèi)的曲折的官僚機(jī)構(gòu)和腐敗，頭部最近已經(jīng)滾動(dòng)。港口是整個(gè)地區(qū)的瓶頸。如果要匹配蒙巴薩的效率，根據(jù)世界銀行，坦桑尼亞的經(jīng)濟(jì)每年將獲得近18億美元。

目前正在計(jì)劃在港口增加能力。這被稱為達(dá)累斯薩拉姆港海上門戶項(xiàng)目。這個(gè)6.90億美元的第一階段是去年制定的，目前正在由坦桑尼亞港務(wù)局（TPA）和世界銀行以及英國國際發(fā)展部和一個(gè)被稱為商標(biāo)東非的咨詢機(jī)構(gòu)監(jiān)督和部分資助。

工作包括挖掘進(jìn)入通道和轉(zhuǎn)向盆，使港口可用于14m的吃水的船舶。將建造一個(gè)集裝箱碼頭，港口內(nèi)的鐵路聯(lián)運(yùn)將得到改善，泊位現(xiàn)代化和另外兩個(gè)建造。出口港口，三條公路 - 基爾瓦，曼德拉和尼雷爾 - 將升級為六車道高速公路。如果所有這一切都按計(jì)劃，集裝箱容量將翻倍到120萬teu，停留時(shí)間將從一個(gè)痛苦的10天期間削減到五天。

問題是，如果更廣泛的區(qū)域經(jīng)濟(jì)以目前的速度增長，那么現(xiàn)代化就不夠了。擴(kuò)展計(jì)劃有第二階段，但至今尚未公布任何細(xì)節(jié)。無論是什么，政府仍然必須處理當(dāng)前港口地區(qū)缺乏空間的根本問題。

這是他們開始做的。2017年2月，政府宣布將快速開發(fā)一個(gè)面積為500公頃的“內(nèi)陸集裝箱堆場”，這是一個(gè)將集裝箱遠(yuǎn)離狹窄港口站點(diǎn)存放在普瓦尼地區(qū)Ruvu小鎮(zhèn)的地方。

在Ruvu港口的內(nèi)陸衛(wèi)星可以減少卡車通過Dar到達(dá)碼頭的數(shù)量。

與肯尼亞北部的鄰國一樣，坦桑尼亞也有自己的標(biāo)準(zhǔn)軌道大型項(xiàng)目計(jì)劃，成本約為90億英鎊，從達(dá)累斯薩拉姆到達(dá)爾薩薩姆，在該國北部的伊薩卡，然后前往盧旺達(dá)，布隆迪和剛果。

但是，有一些跡象表明，約翰·馬庫福利總統(tǒng)的新政府與已簽署建設(shè)鐵路的中國實(shí)體之間存在分歧。

在以前的行政管理下，2015年6月，坦桑尼亞與中國鐵路材料公司領(lǐng)導(dǎo)的中國公司組成的財(cái)團(tuán)簽署了協(xié)議。但是在Magufuli在2015年11月上任后，這些協(xié)議被放棄了。

然而，2016年7月，中國進(jìn)出口銀行（Exim）同意為該鐵路提供76億英鎊的貸款。然而，Magufuli在2017年2月報(bào)告稱，將向土耳其 - 葡萄牙合資企業(yè)建造一段鐵路，這就提出了有關(guān)進(jìn)出口銀行貸款的問題，因?yàn)橹袊幕A(chǔ)設(shè)施貸款通常取決于中國企業(yè)開展業(yè)務(wù)工作。觀察者將觀察，看看這是怎么回事。

同時(shí)，只有到目前為止達(dá)累斯薩拉姆可以擴(kuò)張，所以其他港口將不得不承擔(dān)隨時(shí)變化的可能。

巴加莫約港（Bagamoyo），坦桑尼亞：非洲的深圳？

• 最終能力：2000萬teu
• 吃水：15m
• 完成：未知。原始數(shù)據(jù)為2017年

價(jià)值110億美元的Bagamoyo大港口及其新城鎮(zhèn)和自由工業(yè)區(qū)是另一個(gè)計(jì)劃誕生于十年樂觀的開始，當(dāng)石油和商品價(jià)格上漲似乎使坦桑尼亞的海上天然氣發(fā)現(xiàn)在一個(gè)可靠的道路快速增長。它現(xiàn)在處于一種狀態(tài)。

該項(xiàng)目于2013年初在中國國家主席習(xí)近平訪問坦桑尼亞期間，在Jakaya Kikwete主席期間宣布。

被認(rèn)為是達(dá)累斯薩拉姆港的壓力閥，在過去七個(gè)月里，處理的貨物量已經(jīng)增加了20％，該計(jì)劃是提供一個(gè)超現(xiàn)代的800公頃的港口，連同鐵路和公路連接和一個(gè)1700公頃的工業(yè)園區(qū)。第一階段包括一個(gè)1公里碼頭，兩個(gè)300米長，15米深的集裝箱泊位。

在香港集團(tuán)中國商業(yè)控股（CMHI）和阿曼蘇丹國的支持下，工作于2015年10月開始，第一階段將于2017年完成。

但是，當(dāng)計(jì)劃在2016年1月突然暫停時(shí)，新總統(tǒng)約翰·馬古菲利（John Magufuli）宣布了減少浪費(fèi)和腐敗的承諾。但是在7月份，由新成立的巴加莫約出口加工區(qū)管理局的投資促進(jìn)經(jīng)理Grace Lemunge宣布，由于需要補(bǔ)償土地所有者，只有三分之一被處理，工作被推遲。然而，她說，已經(jīng)召集了一個(gè)由政府部長和CMHI組成的工作隊(duì)，以推進(jìn)該項(xiàng)目。

中國仍然熱衷。2017年2月，中國駐坦桑尼亞大使陸友慶表示，該項(xiàng)目將使巴加莫約進(jìn)入深圳，這是引領(lǐng)該國快速城市擴(kuò)張的中國城市。他指出，CMHI是深圳的原始開發(fā)商。為此，盧博士說，各方正在努力完成特別經(jīng)濟(jì)區(qū)的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

有人質(zhì)疑Bagamoyo的生存能力。前世界銀行鉛運(yùn)輸專家Anil Bhandari告訴IHS Fairplay，該港口項(xiàng)目在其現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下不可持續(xù)，只有在作為區(qū)域海事倡議發(fā)展時(shí)才能吸引業(yè)務(wù)。班達(dá)里指出，坦桑尼亞和肯尼亞都是針對烏干達(dá)，盧旺達(dá)，布隆迪和剛果民主共和國的同一內(nèi)陸市場，“長期不可行”。

另一方面，荷蘭航運(yùn)咨詢公司Dynamar在2015年發(fā)布的一份報(bào)告指出，2014年東非集裝箱吞吐量為320萬TEU。如果實(shí)現(xiàn)年復(fù)合增長11％，“在25年的時(shí)間 非洲能量將增長到4200萬...“。該增長率實(shí)際上低于2014年蒙巴薩實(shí)現(xiàn)的13％，這是我們考慮現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)可能對非洲創(chuàng)業(yè)人口帶來的連接性乘數(shù)。如果這是真的，巴加莫約（或其他地方）的中式大型港口的概念不是太奇怪。