UpdateTime：2018/5/31 10:37:36

近來，支線集裝箱船租船市場異常火爆，一度出現(xiàn)一船難求的現(xiàn)象，許多集裝箱船運(yùn)營商爭先搶購船舶，推動(dòng)二手船價(jià)格持續(xù)上漲。那么，目前從全球來看，支線型集裝箱船航運(yùn)市場整體發(fā)展情況如何?未來有什么樣的發(fā)展趨勢?

船型配置情況

支線型集裝箱船主要用于中小港口間的集裝箱貨物直接貿(mào)易運(yùn)輸及主干航線港口與中小港口的集裝箱中轉(zhuǎn)貿(mào)易運(yùn)輸，運(yùn)營區(qū)域涵蓋全球各類航線。但受集裝箱船運(yùn)力梯度轉(zhuǎn)移影響，支線型集裝箱船已基本退出東西主干航線，并由南北航線向區(qū)域航線進(jìn)一步轉(zhuǎn)移。按艘統(tǒng)計(jì)，目前約有77%的支線型集裝箱部署在區(qū)域航線，其中亞洲區(qū)域航線和歐洲區(qū)域航線分別部署了49%和23%;南北航線及東西非主干航線吸收的支線型集裝箱船運(yùn)力比重已縮減至20%;此外，作為補(bǔ)充性運(yùn)力，極少數(shù)支線型集裝箱船繼續(xù)活躍在東西主干航線上，以艘數(shù)計(jì)，占比僅為3%。

海運(yùn)量變化趨勢

區(qū)域航線集裝箱海運(yùn)量年均增速保持高位。近年來，相對于其他航線，區(qū)域航線無論是自身增長還是對全球集裝箱海運(yùn)量增長的貢獻(xiàn)均在不斷提升。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011～2017年，全球集裝箱航運(yùn)市場區(qū)域航線海運(yùn)量年均增速達(dá)到了5.7%，明顯高于其他航線的增長水平。同時(shí)，在此期間區(qū)域航線對全球集裝箱航運(yùn)市場的貢獻(xiàn)率更是達(dá)到了40%，成為所有航線中貢獻(xiàn)率最高的。2017年，全球區(qū)域航線集裝箱海運(yùn)量達(dá)到7820萬TEU，同比增長6.1%。

南北航線集裝箱海運(yùn)量基本呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。近年來，南北航線的集裝箱船貨運(yùn)量基本保持穩(wěn)定增長。2008年危機(jī)之前，南北航線集裝箱海運(yùn)量持續(xù)增長。金融危機(jī)爆發(fā)后，2009年南北航線集裝箱海運(yùn)量增速迅速降至-5.6%，僅為2020萬TEU。而后，隨著南北航線集裝箱貿(mào)易行情的復(fù)蘇，該航線集裝箱海運(yùn)量恢復(fù)增長。尤其近年來，南北航線集裝箱貿(mào)易形勢較為穩(wěn)定，集裝箱海運(yùn)量保持穩(wěn)定增長。

船隊(duì)運(yùn)力變化情況

近年來，支線型集裝箱船船隊(duì)保有量逐步減少。金融危機(jī)之前，隨著全球化的發(fā)展和全球貿(mào)易的不斷增長，支線型集裝箱船船隊(duì)保有量持續(xù)快速增長，2008年底，全球支線型集裝箱船船隊(duì)保有量達(dá)到3264艘、435.6萬TEU的歷史高位。2009年開始，金融危機(jī)導(dǎo)致航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)大幅下跌，小型集裝箱船拆解量持續(xù)高位，支線型集裝箱船保有量逐步減少，僅有少數(shù)年份出現(xiàn)微幅回升。截至2017年12月底，全球支線型集裝箱船船隊(duì)保有量為2893艘、394.3萬TEU，較2008年底減少9.5%(以TEU計(jì))。

費(fèi)率變化情況

主要支線型集裝箱運(yùn)費(fèi)率企穩(wěn)回升。支線型集裝箱船運(yùn)費(fèi)率主要受其運(yùn)力供給和海運(yùn)需求之間供求關(guān)系變化的影響。從近年集裝箱船航運(yùn)市場來看，2008年金融危機(jī)之前，國際集裝箱貿(mào)易高度繁榮，南北航線和區(qū)域航線集裝箱貨運(yùn)量均保持較快增長，使得支線型集裝箱航運(yùn)費(fèi)率持續(xù)攀高。金融危機(jī)爆發(fā)之后，國際貿(mào)易受到嚴(yán)重沖擊，而相關(guān)航線運(yùn)力供給依然保持一定增速，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅下挫，并持續(xù)在低位徘徊，直至2011年主要支線集裝箱船航運(yùn)費(fèi)率才有所回升，而后，上述航運(yùn)費(fèi)率再度下行并長期處于低位。2014年年底至2015年上半年，由于市場支線型集裝箱船運(yùn)力供給出現(xiàn)一定程度緊縮，推動(dòng)了航運(yùn)費(fèi)率出現(xiàn)回升。然而，在亞洲等區(qū)域內(nèi)集裝箱貿(mào)易量增幅放緩影響下，支線型集裝箱船航運(yùn)費(fèi)率一度再度走低。2017年以來，區(qū)域集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，市場供需關(guān)系有所改善，支線型集裝箱船航運(yùn)費(fèi)率呈現(xiàn)企穩(wěn)回升跡象。截至2017年12月，2750TEU、2500TEU、1700TEU和1000TEU的支線型集裝箱船6～12個(gè)月期租費(fèi)率已經(jīng)分別回升至6800美元/天、9400美元/天、9250美元/天和9500美元/天。

主要船東情況

目前，包括獨(dú)立船東和運(yùn)營船東在內(nèi)，全球共有584家船東擁有支線型集裝箱船運(yùn)力，其中，72家船東擁有10艘以上，30家船東擁有20艘以上。在全球前20家船東中，有4家為德國船東，隨著德國KG基金模式的衰落，近年來德國獨(dú)立船東新船訂造規(guī)模大幅減少。在運(yùn)營船東中，其中馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和長榮海運(yùn)為綜合性班輪公司;太平船務(wù)、萬海航運(yùn)主要運(yùn)營南北航線和亞洲區(qū)域航線;海豐國際、Salam Pacific和Pelayaran Meratus主要運(yùn)營亞洲區(qū)域航線。

在訂船方面，截至目前，全球共有40多家船東在訂支線型集裝箱船，主要包括泉州安盛船務(wù)、Lomar Shipping和長榮海運(yùn)等。其中，泉州安盛船務(wù)的訂造規(guī)模達(dá)到30艘、5.1萬TEU，是目前在訂支線型集裝箱船最多的船東。