UpdateTime：2022/5/2 11:25:53

在截至 4 月 29 日的一周內(nèi)，由于預(yù)訂活動(dòng)緩慢且 FAK 費(fèi)率空間更容易獲得，進(jìn)入北美的全包集裝箱海運(yùn)費(fèi)基本保持不變。

這是因?yàn)樯虾＜捌渲苓叺貐^(qū)的封鎖持續(xù)了第四周，全球最大的生產(chǎn)中心的集裝箱出口繼續(xù)低迷。

一位承運(yùn)人消息人士表示：“由于華中和華北地區(qū)的貨運(yùn)量下降，尤其是上海以外的貨運(yùn)量下降，亞洲大部分地區(qū)的空間都開(kāi)放了?！彼a(bǔ)充說(shuō)，5 月份的貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)可能會(huì)與整個(gè) 4 月份的水平波動(dòng)?！爸劣?a title ="上海港" href="/port/shanghai/" target="_blank">上海港何時(shí)可以完全重新開(kāi)放，目前還沒(méi)有明確的消息?！?

在截至 4 月 29 日的一周內(nèi)，S&P Global Commodity Insights 聽(tīng)到了大量的 FAK 預(yù)訂，而溢價(jià)跡象仍然很少。然而，消息來(lái)源表明，優(yōu)先設(shè)備、裝載和運(yùn)輸費(fèi)用可能比 FAK 基本費(fèi)率高出 1,000 至 3,000 美元。

4 月 28 日，普氏 13 號(hào)集裝箱運(yùn)價(jià) - 北亞至北美西海岸 - 估價(jià)為 8,200 美元/FEU，而運(yùn)往 USEC 的貨物估價(jià)為 11,300 美元/FEU。

Flexport 在 4 月 27 日發(fā)給客戶的通知中表示：“盡管未來(lái)前景不確定，但 TPEB 的供需仍保持較好平衡。相對(duì)于 COVID-19 之前的市場(chǎng)，費(fèi)率水平仍處于較高水平，有幾個(gè)方面出現(xiàn)疲軟……考慮高級(jí)選項(xiàng)。”

SEA-NA市場(chǎng)下跌

消息人士稱，在截至 4 月 29 日的一周內(nèi)，東南亞-北美航線的全包溢價(jià)率有所下滑，隨著北亞地區(qū)的長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)，該地區(qū)的可用性和空間變得更加容易獲得。

來(lái)自印度尼西亞的北美東海岸 (ECNA) 的全包即期匯率據(jù)稱為 14,000 美元/FEU 和 13,000 美元/FEU 北美西海岸 (WCNA)，而市場(chǎng)上聽(tīng)到的價(jià)格為 17,000-18,000 美元/FEU 和 15,000 美元/FEU上周，消息人士稱。

一位駐該國(guó)的貨運(yùn)代理表示：“中國(guó)的情況有助于從印度尼西亞打開(kāi)空間，因此，全包即期匯率也有所下降?！?

從該地區(qū)的重要轉(zhuǎn)運(yùn)港口新加坡，聽(tīng)說(shuō)到 ECNA 的全包即期匯率高達(dá) 17,000 美元/FEU，到 WCNA 的全包即期匯率高達(dá) 15,000 美元/FEU。

“然而，在目前的情況下，這些費(fèi)率相當(dāng)高，”一位新加坡貨主說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)，東海岸的可用空間價(jià)格為 11,000 美元（不包括燃料艙）和 9,000 美元（不包括燃料艙）從新加坡到北美西海岸。

“鹽田（中國(guó)）去年進(jìn)入封鎖狀態(tài)的情況正在重演，東南亞再次開(kāi)放空間，溢價(jià)率繼續(xù)下降，”該消息人士補(bǔ)充道。

在中國(guó)到印度的貿(mào)易航線上，SPGCI 聽(tīng)說(shuō)從青島到 Nhava Sheva 的超重集裝箱每 TEU 的全包費(fèi)率為 2,500 美元，其中載有 25 公噸貨物。

“中國(guó)的情況對(duì)我們的業(yè)務(wù)造成了嚴(yán)重影響，延誤范圍很廣，我們目前正在提前兩到三周進(jìn)行預(yù)訂，”一家位于印度的物流供應(yīng)商表示。

“我們收到的費(fèi)率 是一個(gè)包羅萬(wàn)象的數(shù)字，沒(méi)有分叉說(shuō)明海運(yùn)、燃油因素或考慮到我們的貨物超重我們支付的附加費(fèi)?！?