UpdateTime：2022/4/20 11:23:21

根據(jù)Container xChange最近的一項(xiàng)分析，目前供應(yīng)鏈面臨的眾多挑戰(zhàn)之一是美國(guó)集裝箱堆場(chǎng)溢出和空箱堆積，這將在中期推動(dòng)集裝箱價(jià)格進(jìn)一步下跌。

分析顯示，過(guò)去兩個(gè)月，美國(guó)東西海岸的集裝箱價(jià)格下降了多達(dá) 30%，一些港口的集裝箱價(jià)格比 2021 年的價(jià)格下降了一半以上。根據(jù) CNBC 最近的一份報(bào)告，較大的承運(yùn)商正在將空集裝箱從美國(guó)運(yùn)回亞洲，以提高盈利能力并確保來(lái)自亞洲的高價(jià)值貨物回到需求所在的美國(guó)。

“總的來(lái)說(shuō)，僵局和中斷會(huì)導(dǎo)致集裝箱價(jià)格上漲，尤其是二手集裝箱價(jià)格，因?yàn)楦嗟募b箱數(shù)量與物流供應(yīng)鏈有關(guān)。然而，在美國(guó)，由于過(guò)去 2 年接連發(fā)生幾次中斷，以及最近由于中國(guó)的封鎖和俄羅斯烏克蘭危機(jī)，這些集裝箱無(wú)法運(yùn)回亞洲，因此空箱堆積如山。 ，”Container xChange 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs 說(shuō)。

“我們可能會(huì)看到集裝箱價(jià)格繼續(xù)下滑，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)已經(jīng)裝滿(mǎn)了集裝箱。承運(yùn)人和其他集裝箱所有者將不顧一切地?cái)[脫這些單位。一旦我們看到倉(cāng)庫(kù)溢出（這也是我們?cè)谥衅陬A(yù)期的情況，一旦中斷有所緩解），集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間再次變得越來(lái)越短，集裝箱船隊(duì)利用率（集裝箱平均可以在一個(gè)鑒于年份）再次增加，我們確實(shí)相信全球范圍內(nèi)的容器可用性將再次變得更加豐富?！?

“隨著越來(lái)越多的集裝箱需要存放在美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)中，并且由于倉(cāng)庫(kù)空間有限，集裝箱價(jià)格將在短期到中期出現(xiàn)大幅下行?！?

自 2 月底以來(lái)，洛杉磯港 40 英尺 HC 集裝箱的平均集裝箱價(jià)格從 3467 美元下降到 4 月份的 2754 美元，下降了 20%。根據(jù) xChange 交易洞察工具，這些價(jià)格預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾周內(nèi)進(jìn)一步下跌。同樣，截至 2022 年 4 月 11 日，洛杉磯港 20 英尺 DC 的平均價(jià)格為 1661 美元。這些價(jià)格在 2021 年要高得多，在 2021 年 8 月底達(dá)到峰值 3080 美元。自去年以來(lái)幾乎減半。

“看來(lái)中國(guó)的封鎖在短期內(nèi)對(duì)美國(guó)的僵局產(chǎn)生了積極影響。但是，當(dāng)解除封鎖時(shí)，將會(huì)有很多中斷，船只將襲擊東部和西海岸的港口。將增加恐慌運(yùn)輸?shù)脑?。這將進(jìn)一步增加美國(guó)的供應(yīng)鏈壓力和僵局?！?

港口談判擾亂旺季航運(yùn)

“我們知道港口工會(huì)是非常積極的談判者，該事件過(guò)去也曾導(dǎo)致停工。如果今年也發(fā)生這種情況，這將導(dǎo)致幾乎不可能裝卸貨物。我懷疑談判是否會(huì)在一個(gè)半月內(nèi)完成，因?yàn)檫@實(shí)際上是我們?cè)诋?dāng)前合同于 7 月初結(jié)束之前的時(shí)間。到那時(shí)港口和碼頭工會(huì)是否會(huì)與雇主達(dá)成協(xié)議，這只是個(gè)疑問(wèn)。這當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)旺季初期的中斷，這是航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，將對(duì)消費(fèi)者需求的滿(mǎn)足產(chǎn)生影響?！?

“除了這些以美國(guó)為中心的中斷之外，全球經(jīng)濟(jì)狀況正在為托運(yùn)人，尤其是中小型企業(yè)制造許多障礙。雖然較大的公司由于其經(jīng)營(yíng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)而確實(shí)具有優(yōu)勢(shì)，但較小的公司仍在努力制定策略以在旺季之前積累庫(kù)存。”

“由于美國(guó)西海岸的多式聯(lián)運(yùn)擁堵，許多托運(yùn)人已將入境貨物和美國(guó)進(jìn)口重新集中到東海岸港口，這些港口傳統(tǒng)上較小，無(wú)法應(yīng)對(duì)如此大的運(yùn)輸量。他們一直在改變這一點(diǎn)，并且他們繼續(xù)在改變這一點(diǎn)。即使現(xiàn)在西海岸港口前的跨太平洋地區(qū)的擁堵或港口等待時(shí)間正在緩解，因?yàn)槲覀兛吹搅酥袊?guó)的這些重大封鎖。所以，這已經(jīng)被推到了西海岸的等待時(shí)間。托運(yùn)人繼續(xù)前往東海岸，因?yàn)樗麄冾A(yù)計(jì)工會(huì)談判會(huì)因工會(huì)談判而中斷，該談判現(xiàn)在開(kāi)始于 5 月初，并且與預(yù)期的旺季開(kāi)始時(shí)間幾乎一致。當(dāng)旺季即將開(kāi)始時(shí)，這絕不是一個(gè)好的組合。從歷史上看，東海岸港口無(wú)法處理如此高的吞吐量。我預(yù)計(jì)這種情況不會(huì)改善。當(dāng)中國(guó)港口重新開(kāi)始開(kāi)放時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)很多中斷，我們?cè)跂|海岸和西海岸的港口都看到一波裝滿(mǎn)貨物的入境集裝箱?！?nbsp;羅洛夫斯評(píng)論道。