UpdateTime：2017/3/11 11:36:47

經(jīng)紀人說，非常大的原油運輸船（VLCC），本周(2017年3月10日 )下降到五個月低點的海運價格將進一步下降，因為超額噸位和擁擠港口的不擁擠。

經(jīng)紀人說，超級油輪租船費率已經(jīng)低于船東的盈虧平衡水平，可能會因為新的船舶交付，海運原油庫存的舊船舶重新啟用，原油產(chǎn)量削減和煉油廠維修而進一步下降。

這將增加可用噸位的數(shù)量，因為貨物需求下降。

平均VLCC海運費收益，降至每天約18,400美元，可能下降到每天17,000美元，雖然業(yè)主阻力，至少保持目前的利率水平。相比之下，保險公司的成本約為每天22,500美元，經(jīng)紀人說。

“業(yè)主決心保持目前的水平，但如果沒有變化，利率將逐漸下降，”歐洲超級銀行經(jīng)紀人周五說。

經(jīng)紀人說：“世界房價指數(shù)的實際利率接近40％ - 每天約9,000美元，因為當時利率接近日常運營成本。

“我認為我們會看到 - 第二季度將是一個痛苦，”經(jīng)紀商補充說。

船舶經(jīng)紀人Banchero Costa周五在一份報告中稱，約有30艘原油油輪，總計690萬載重噸（DWT），在2017年1月和2月交付。

貿易商還出售約1200萬桶石油儲存在浮動存儲，可能重新激活油輪在現(xiàn)貨市場交易。

在巴士拉和中國缺乏港口的擁堵增加了噸位過剩。一年前，油輪在港口外擁堵導致超級油輪運費激增。

新加坡船舶經(jīng)紀公司BRS Baxi的董事總經(jīng)理Ashok Sharma說：“由于煉油廠維護和石油產(chǎn)量減少，需求不足。雖然從北海運往亞洲的燃料油量增加，但從加勒比到亞洲的VLCC設備非常少。亞洲的煉油廠維修工作在5月份完成之前，需求低迷?！?

中東至日本航線的VLCC利率從上周的W58.75下跌到本周四（2017年3月9日）W56附近，為2016年9月30日以來最低。

西非對中國航線周四從一周前的W62.50下跌至約W59.50，是自2016年10月7日以來的最低價。

從東南亞到東海岸澳大利亞的80,000載重噸的Aframax油輪的租船費率上升至W113.75，相當于每天約12,380美元，是1月24日以來最高，比上周同日超出10.7％。