UpdateTime：2021/9/10 16:57:25

英國(guó)交通部今天發(fā)布的 2021 年第二季度港口貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，盡管大流行影響持續(xù)存在，以及英國(guó)-歐盟交通在英國(guó)脫歐后的新流程，但經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的積極跡象仍然存在。

將 2021 年 4 月至 2021 年 6 月與 2020 年同期通過英國(guó)港口相比，總貨運(yùn)噸位增長(zhǎng) 13% 至 1.107 億噸；進(jìn)港流量大幅增加 22%，而出港噸位下降 2%。

或者，單元化運(yùn)輸量（集裝箱和 HGV 拖車）增長(zhǎng)了 38%，達(dá)到 450 萬(wàn)輛，其中進(jìn)口運(yùn)輸量增幅最大，增長(zhǎng)了 42%，而出口運(yùn)輸量增長(zhǎng)了 33%。

這絕不意味著恢復(fù)到“正?！彼剑?yàn)檫@些數(shù)字是在 2020 年第二季度形成的，當(dāng)時(shí)大流行的影響最嚴(yán)重；這就是為什么這些數(shù)字看起來如此顯著增加的原因。

今年第一季度的單位數(shù)量有所增加，但是，這種趨勢(shì)與通常在第一季度和第二季度之間看到的趨勢(shì)大致相似，而且新年初期的銷量通常會(huì)比較平靜。然而，從整體噸位來看，第一季度至第二季度的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)大于2019年——表明由于抵達(dá)英國(guó)的貨物增加，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇趨勢(shì)良好。

有趣的是，今年第二季度（與 2020 年相比）唯一出現(xiàn)的數(shù)量下降是出口噸位，下降了 2%。這很難診斷，可能是由于當(dāng)前影響經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈的幾個(gè)問題。

英國(guó)港口協(xié)會(huì)的政策經(jīng)理兼經(jīng)濟(jì)分析師 Phoebe Warneford-Thomson 在評(píng)論中說：

從今天公布的運(yùn)輸部第二季度港口貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以得出積極的一面，與 2019 年的數(shù)據(jù)相比，從第一季度到第二季度的噸位按比例強(qiáng)勁增長(zhǎng)。然而，與 2020 年第二季度相比，這些明顯的增長(zhǎng)成為了恢復(fù)到大流行前水平的虛假朋友。

關(guān)于英國(guó)和全球交易量的情況，過去 18 個(gè)月的持久主題一直是波動(dòng)性，今天的發(fā)布也不例外。由于運(yùn)輸量水平不斷變化，這種波動(dòng)給港口運(yùn)營(yíng)商帶來了巨大壓力，進(jìn)一步提高了效率壓力，而運(yùn)輸工具短缺又加劇了這種壓力。

英國(guó)多樣化的港口在大流行期間展示了它們的彈性，我們預(yù)計(jì)港口的這種具有挑戰(zhàn)性的整體情況至少會(huì)持續(xù)到明年第二季度。