UpdateTime：2017/2/6 10:17:02

昔日韓國的航運業(yè)龍頭韓進海運，即將在這個月正式走入歷史。受理韓進海運破產(chǎn)程序的首爾中央地區(qū)法院周四(2日)發(fā)出聲明，由于該公司沒有繼續(xù)經(jīng)營的價值，又缺乏金主的奧援，預(yù)計將在2月17日正式宣布清算，替韓進海運近40年的歷史劃下句點。

“宣布韓進海運最終命運的時刻到了”

韓進海運一度是世界第7大航運公司，2016年8月底最重要的債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KoreaDevelopmentBank)否決了韓進海運的自救方案，使韓國的航運巨頭不得度向法院聲請破產(chǎn)，當時韓進海運一夕之間上了世界各大港口的黑名單，因為怕韓進卸貨之后付不出錢，拒絕讓韓進海運的貨輪入港，價值140億美金的貨物在海上漂，害得全球供應(yīng)鏈大亂。

如今將近半年的時間過去了，首爾中央地區(qū)法院對韓進主要資產(chǎn)的處分進入尾聲，法官ChoiUng-young表示，“韓進海運重要資產(chǎn)的出售大致上已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在是時候宣布韓進的命運了”。而法院評估該公司繼續(xù)經(jīng)營的價值低于清算價值，決定終止韓進海運的接管程序，保留兩周的期間給債權(quán)人、其他當事人申訴的機會。

《日本經(jīng)濟新聞》、《華爾街日報》先前報導，韓進海運的重要資產(chǎn)之一美國–亞洲航線，出售給韓國的SamraMidas集團，加州長灘港口營運商TotalTerminals的股權(quán)則是賣給地中海航運(MediterraneanShipping)，現(xiàn)代商船取得美國、西班牙碼頭的股權(quán)，并準備接收200名韓進海運的員工。

韓進退出舞臺，現(xiàn)代商船坐穩(wěn)一哥寶座

韓進海運無預(yù)警倒閉，給業(yè)界造成極大的麻煩與混亂，但也稍微緩解了運費低迷的情況，日本海運中心的數(shù)據(jù)顯示，去年12月美國–亞洲航線平均運費費率，比7月韓進海運破產(chǎn)之前成長了15%，而韓進海運部分的客戶轉(zhuǎn)向其他韓國、日本業(yè)者，使日本郵船(NipponYusen)2016年10月至12月這一季稅前實現(xiàn)獲利，同時日本另外兩大航運巨頭川崎汽船(KawasakiKisen)、商船三井(MitsuiO.S.K.Lines)損失也較往年小。

比起日本業(yè)者，從韓進海運倒臺中獲益最大的可能還是現(xiàn)代商船(HyundaiMerchantMarineCo.)，去年11月現(xiàn)代在釜山港的貨物量飆漲了26%，日經(jīng)還認為，韓進海運退出市場，使現(xiàn)代商船在韓國同業(yè)中幾乎沒有敵手。

現(xiàn)代商船現(xiàn)在是韓國航運業(yè)當之無愧的“一哥”，不過這家公司近來狀況也不太妙，在現(xiàn)代商船數(shù)季虧損難止之后，1月底獲得韓國國有的融資公司KoreaShippingCompany的援助，規(guī)模高達6.6億美金。