UpdateTime：2017/3/6 10:04:01

中遠(yuǎn)船舶重工有限公司是中國(guó)第三大造船工廠，該公司高級(jí)管理人員周五（2017年3月3日）表示計(jì)劃到2020年將海工工程產(chǎn)品的制造能力從5家減少到2家。

這一舉動(dòng)是公司最近的努力，以減少產(chǎn)能過(guò)剩，因?yàn)槿蚴袌?chǎng)不太可能看到一個(gè)顯著的上升很快。

根據(jù)計(jì)劃，其在南通、舟山和東莞的造船廠將關(guān)閉。公司將持續(xù)開(kāi)發(fā)啟東、大連的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)極地船舶，石油鉆井平臺(tái)和牛運(yùn)輸船等高端海洋工程產(chǎn)品。

國(guó)有企業(yè)總經(jīng)理梁延峰表示，這一舉措將有效優(yōu)化寶貴資源，減少產(chǎn)能過(guò)剩，避免不穩(wěn)定的外國(guó)船東違約，防止子公司之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

位于上海的公司也將在2020年之前將海洋工程產(chǎn)品的交付能力從18個(gè)減少到9個(gè)，因?yàn)檫^(guò)去三年這些類(lèi)型的產(chǎn)品的需求顯著下降。

海洋工程產(chǎn)品是能夠在深水中漂浮的功能性船舶和石油鉆井平臺(tái)。海上天然氣和石油公司使用它們來(lái)處理從海底以下抽出的天然氣和原油。它們也可以在提取過(guò)程中使用。

梁嵐說(shuō)：“此外，國(guó)際石油和造船價(jià)格的下降，材料和勞動(dòng)力成本的增長(zhǎng)都成為擠壓造船廠全球收益能力的因素。

梁先生說(shuō)，造船廠在目前的市場(chǎng)形勢(shì)下獲得訂單后，提前為項(xiàng)目融資是很常見(jiàn)的。然而，受到需求下降的影響，許多船東現(xiàn)在延遲交貨，付款，有時(shí)甚至放棄他們的訂單。

上海海事大學(xué)造船教授 Dong 表示，更糟糕的是，預(yù)付款也從造船總成本的80％下降到30％到20％ - 這種情況不僅僅是在中國(guó)，而且在韓國(guó)、新加坡和德國(guó)都存在。

Dong說(shuō)：“來(lái)自歐洲，美國(guó)和南美洲的許多船東提出了許多不同的理由來(lái)延遲付款，例如更改設(shè)計(jì)或?qū)嵤└鼑?yán)格的質(zhì)量檢查。他們知道它們沒(méi)有為船只或石油鉆井平臺(tái)工作，所以它們寧愿不去。這對(duì)中國(guó)造船廠造成沉重的負(fù)擔(dān)。

中遠(yuǎn)船舶重工有限公司成立于2016年12月，由中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)公司，中遠(yuǎn)造船工業(yè)公司和中國(guó)船舶工業(yè)公司組成。中遠(yuǎn)造船和中國(guó)船舶工業(yè)都報(bào)告了去年的財(cái)務(wù)損失。