UpdateTime：2022/3/17 17:18:07

從東亞到地中海的集裝箱運費自今年以來一直持平，現(xiàn)貨市場上保持在每 FEU 14,000 美元，長期合同接近 9,000 美元。事實上，在短期市場上，自 2021 年 9 月末以來，運價并沒有大幅上漲。與其他歐洲航線一樣，運價上漲的原因不是高貨運量增長，而是行業(yè)中斷。

盡管在全球范圍內(nèi)仍然存在許多導致效率低下的問題，但截至 3 月中旬的幾個月里，情況并沒有顯著惡化。

然而，隨著中國最近的封鎖，這可能會改變。相反，它們足以使不受其他地方巨大擁堵問題直接影響的貿(mào)易的運費保持上漲，但不會推高它們。

長期運費跟隨即期運費上漲，過去三個月簽訂的長期合同比去年同期增長了 100%。托運人正在接受這些更高的費率，以獲得運力承諾，以最大程度地降低集裝箱運輸以及更廣泛的供應鏈中持續(xù)存在的問題對其運營的風險。

第 11 周 從遠東到地中海的價格往往緊隨北歐的價格，過去 18 個月兩者的上漲路徑相似，盡管在 2021 年下半年，兩者之間出現(xiàn)了小幅差距。

2021 年下半年，從遠東到北歐的即期匯率平均比地中海高 860 美元/FEU，而長期匯率則高出 1350 美元/FEU。

在 2022 年的前兩個半月，兩者之間的差距再次縮小，在現(xiàn)貨市場上，到北歐的即期匯率下降已經(jīng)下降，這使得它們比前往地中海主要港口和集線器。

由于長期市場缺口也縮小了，使費率處于相似水平——包括汽車在內(nèi)的少數(shù)行業(yè)最近通過地中海港口進口。然而，轉向通過地中海港口進口而不是進一步向北航行不會為托運人提供任何實質性的運費折扣。

盡管 3 月份對北歐的即期匯率走軟，但中國南部最新的 COVID 封鎖可能讓托運人和承運人再次不得不迅速找到新問題的解決方案。

如果情況進一步惡化，可能會阻止當前即期匯率走軟的趨勢。