UpdateTime：2021/9/15 12:04:47

在大流行期間，每艘船舶在全球主要門戶港口需要裝卸的平均集裝箱數(shù)量激增，導(dǎo)致本已緊張的供應(yīng)鏈進(jìn)一步延誤和擁堵。根據(jù) IHS Markit 最新的港口績效數(shù)據(jù)，美國、北歐和亞洲主要港口的集裝箱?？苛吭黾恿?10% 至 70%（與 2019 年上半年相比）。隨著全球貿(mào)易量回升，平均每艘船舶每次?？啃枰^ 3000 個集裝箱。

在美國長灘港，現(xiàn)在的平均停靠量比大流行前增加了 70% 以上，大型遠(yuǎn)洋船舶的碼頭平均每次?？刻幚?7,000 多個集裝箱。在新加坡港和洋山（上海港），停靠量在過去兩年分別增長了 27% 和 23%。而 Felixstowe（英國）和安特衛(wèi)普的停靠量分別增加了 18% 和 14%。由于船舶規(guī)模的增加和班輪網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，在大流行之前，呼叫規(guī)模已經(jīng)在增加。隨著貿(mào)易量從 2020 年底開始大幅回升，強(qiáng)勁反彈和不可預(yù)測的需求放大了這一趨勢，導(dǎo)致許多全球港口出現(xiàn)延誤，以應(yīng)對間歇性需求高峰。

“嚴(yán)重的運(yùn)營壓力是由于貨物量激增導(dǎo)致負(fù)載更加集中。這種需求激增給海洋和陸側(cè)運(yùn)營帶來了沉重壓力，增加了堆場擁堵和貨物停留時間，對設(shè)備重新定位和多式聯(lián)運(yùn)鏈接產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，進(jìn)一步加劇了問題，并導(dǎo)致全球主要門戶的持續(xù)擁堵?！?nbsp;IHS Markit 海事和貿(mào)易副總監(jiān) Turloch Mooney

亞洲港口裝載或卸載集裝箱的速度是北美港口的兩倍多，平均需要 27 秒，而大型停靠需要 76 秒。根據(jù) IHS Markit 的港口績效數(shù)據(jù)，北歐港口平均需要 46 秒。

“擁堵的程度令行業(yè)內(nèi)外的許多人感到震驚，并促使調(diào)查某些集裝箱港口如何變得不堪重負(fù)，以及可以采取哪些措施來提高未來的彈性。” IHS Markit 海事和貿(mào)易副總監(jiān) Turloch Mooney

更高的吞吐量和低生產(chǎn)率導(dǎo)致北美西海岸大型港口 40% 的船舶?？啃枰诳坎辞皰佸^。相比之下，東南亞為 26%，北歐接近 23%，東北亞僅為 12%。北美的平均錨泊時間為 24 小時，而東北亞僅為 2 小時。

在此分析中，IHS Markit 比較了北美、歐洲和亞洲的主要全球門戶集裝箱港口。