UpdateTime：2017/1/11 11:00:09

數(shù)字化正快速成為集裝箱運(yùn)輸中新的“圣杯”，而冷藏行業(yè)是最有希望領(lǐng)導(dǎo)探索這個(gè)科技時(shí)代曙光的先驅(qū)。冷藏業(yè)務(wù)期待引領(lǐng)集裝箱航運(yùn)業(yè)走向數(shù)字化。隨著承運(yùn)商轉(zhuǎn)向以技術(shù)激發(fā)一個(gè)具有成本效益的行業(yè)，冷鏈物流也在證明這點(diǎn)。

馬士基航運(yùn)再一次站在數(shù)字化創(chuàng)新的制高點(diǎn)

數(shù)字化正快速成為集裝箱運(yùn)輸中新的“圣杯”，而冷藏行業(yè)是最有希望領(lǐng)導(dǎo)探索這個(gè)科技時(shí)代曙光的先驅(qū)。

為了扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)年累月的盈利困境，集裝箱航運(yùn)承運(yùn)商用盡了所有能夠節(jié)省成本的方法，其中包括最近幾年采取的船舶大型化及其伴生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是現(xiàn)在，他們正在試圖轉(zhuǎn)向用技術(shù)來挖掘額外的收入流和發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的價(jià)值。

當(dāng)然，很長(zhǎng)時(shí)間以來，業(yè)內(nèi)一直在討論如何采用大數(shù)據(jù)、“物聯(lián)網(wǎng)”、3D打印和自動(dòng)化等手段使集裝箱航運(yùn)業(yè)最終受益。然而，直到目前為止，數(shù)字化的概念在很大程度上僅僅被當(dāng)作營(yíng)銷噱頭或沒有實(shí)際效果的流行語而被忽視。

此外，這些數(shù)字元元化進(jìn)程需要投資的時(shí)候，資本支出往往會(huì)受到很大的限制。大多數(shù)承運(yùn)商的董事會(huì)不愿意提供資金給昂貴的項(xiàng)目，因?yàn)榛貓?bào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到保證。雖然在幫助托運(yùn)人跟蹤貨物方面，技術(shù)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是數(shù)字概念作為一個(gè)整體幾乎沒有被認(rèn)真探索過。

然而，當(dāng)行業(yè)龍頭馬士基航運(yùn)(MSK)突然突出數(shù)字化作為核心重點(diǎn)來扭轉(zhuǎn)境況不佳的利潤(rùn)時(shí)，其他人開始注意了。

馬士基航運(yùn)(MSK)近幾年采取一系列措施來提高資產(chǎn)利用率和降低成本。2015年11月， 馬士基航運(yùn)(MSK)宣布在未來幾年內(nèi)全球裁員17%，即4000個(gè)崗位。施索仁說，未來幾年，馬士基將在數(shù)字化業(yè)務(wù)方面大幅度增加投資。

2016年9月22日，馬士基集團(tuán)在宣布戰(zhàn)略評(píng)估進(jìn)展的通稿中多次提及數(shù)字化解決方案。

2016年11月，在不來梅舉辦的冷鏈物流年會(huì)上，赫伯羅特航運(yùn)(HPL)的首席商務(wù)官托斯登·黑澤爾贊同馬士基的做法，并說，科技的發(fā)展可以使我們節(jié)省大量?jī)?nèi)部成本。

馬士基再次試圖把集裝箱航運(yùn)業(yè)引領(lǐng)到這些未知的水域，而在其他許多相鄰行業(yè)看來，數(shù)字化的成果一直表現(xiàn)出色。

在接受《國(guó)際集裝箱化》雜志社采訪時(shí)，施索仁說：“首先，我們想在行業(yè)數(shù)字化方面真正發(fā)揮作用。我們不打算改變一切，但如果你看看集裝箱航運(yùn)今天的交易方式和進(jìn)行方式，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它仍然是一個(gè)相當(dāng)模擬化的過程，而不是一個(gè)數(shù)字化的過程?！?

雖然他承認(rèn)，大部分的訂艙和文檔處理的過程是相當(dāng)先進(jìn)的，但是該行業(yè)要做到像購(gòu)買機(jī)票那樣簡(jiǎn)易和方便，仍然有很長(zhǎng)的路要走。

盡管集裝箱航運(yùn)業(yè)在擁抱數(shù)字化方面仍然有相當(dāng)大的差距，但是在冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化探索方面，馬士基是當(dāng)然的“舵手”。

改變游戲規(guī)則的RCM

冷藏監(jiān)控設(shè)備并不是什么新鮮的東西。然而，馬士基航運(yùn)(MSK)的遠(yuǎn)程集裝箱管理(RCM)被視為集裝箱航運(yùn)行業(yè)潛在的游戲規(guī)則改變者，因?yàn)榧夹g(shù)如此先進(jìn)、規(guī)模如此宏大的試驗(yàn)在過去從來沒有嘗試過。如果技術(shù)達(dá)到其預(yù)期的能力與效果，那么馬士基的RCM系統(tǒng)肯定將在帶頭走向數(shù)字時(shí)代中扮演“開山鼻祖”的角色。

RCM，簡(jiǎn)而言之，就是把馬士基的冷藏集裝箱轉(zhuǎn)換成一個(gè)數(shù)字連接的設(shè)備，以達(dá)到整個(gè)船隊(duì)貨物監(jiān)控的目的。這包括一個(gè)GPS裝置跟蹤集裝箱在陸地或海洋上的位置、3G的SIM卡、通過GSM和從中央系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)和通過衛(wèi)星通信GSM天線連接RCM系統(tǒng)。

按照傳統(tǒng)技術(shù)，船上的技術(shù)人員必須每12 小時(shí)手動(dòng)檢查每一只冷藏集裝箱的狀態(tài)，而通常檢查100個(gè)集裝箱有99個(gè)是沒有任何問題的。通過使用RCM 新技術(shù)，他們現(xiàn)在幾乎可以瞬間發(fā)現(xiàn)某一個(gè)特定集裝箱的某一個(gè)具體問題。由此，不僅能讓他們立即解決這個(gè)問題，也能削減大量的人力資源。

該項(xiàng)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)可以在海上實(shí)時(shí)連接運(yùn)輸途中的冷藏集裝箱，能夠看見冷藏集裝箱內(nèi)正在發(fā)生什么，從而能夠?qū)囟鹊淖兓⒖諝獾墓┙o和具體位置的警報(bào)做出更快的反應(yīng)。

2015年5月，馬士基把這一技術(shù)裝備了27萬多個(gè)冷藏集裝箱，還有14800個(gè)將在2016年底前服役的冷藏集裝箱也將裝有RCM。然而，這個(gè)解決方案并不適用于客戶或其他集裝箱航運(yùn)公司，它仍然是一個(gè)內(nèi)部過程，還沒有商業(yè)化銷售。

馬士基航運(yùn)公司冷藏管理的負(fù)責(zé)人謝琳·扎卡尼告訴聚集在不來梅的會(huì)議代表們，這項(xiàng)技術(shù)還可以通過避開意外的交通擁堵提供更好的供應(yīng)鏈透明度，創(chuàng)造客戶價(jià)值，同時(shí)提高應(yīng)變能力，減少貨物損失。她說，這項(xiàng)技術(shù)通過監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)分析，還能夠提高產(chǎn)品管理，但最重要的效益也許是通過減少對(duì)承運(yùn)人的索賠、降低保險(xiǎn)費(fèi)以及減少對(duì)手工檢查的需要等途徑而降低成本。

雖然這項(xiàng)技術(shù)尚處于起步階段，但是馬士基在推出RCM過程中已經(jīng)有大量的觀察。其中一些效能可能是很有價(jià)值的，比如更快的報(bào)警分辨率時(shí)間、設(shè)置點(diǎn)的差異、提高周轉(zhuǎn)時(shí)間以及減少二氧化碳的排放。馬士基RCM技術(shù)負(fù)責(zé)人卡特佳·拉斯姆森說，到2017年中期，該項(xiàng)技術(shù)的重點(diǎn)將到達(dá)一個(gè)新的階段，即可以進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)以更好地照顧冷藏集裝箱。

拉斯姆森說，現(xiàn)在是馬士基通過這項(xiàng)技術(shù)尋找更多數(shù)據(jù)的時(shí)候了。通過觀察歷史數(shù)據(jù)，可以知道很多索賠是由于溫度的偏差所引起的。通過RCM，他們已經(jīng)能夠精確地確定什么時(shí)候?qū)?huì)發(fā)生這些變化。

行業(yè)推廣頗費(fèi)周章

馬士基因?yàn)槠銻CM所取得的成果而受到行業(yè)的贊賞，但是，關(guān)于它的實(shí)施進(jìn)程、可行性以及其他承運(yùn)商如何利用這項(xiàng)技術(shù)來提高他們的底線，是業(yè)界想要了解的問題。

總部設(shè)在瑞士的德訊集團(tuán)(Kuehne+Nagel)的冷藏物流主管弗蘭克·甘塞說，這樣的解決方案早就應(yīng)該有了。制藥公司一直呼吁對(duì)溫度進(jìn)一步透明化。作為第三方物流服務(wù)提供商，德訊對(duì)于溫度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的透明度非常在意。但是由于承運(yùn)商拒絕透露，德訊集團(tuán)已被迫找到自己獨(dú)立的載體解決方案。

赫伯羅特航運(yùn)(HPL)的操作部主任尼科·舒爾茨說，至少在短期內(nèi)，從這項(xiàng)技術(shù)提高透明度受益最大的是貨主。因?yàn)樗粌H將提高承運(yùn)商提供的服務(wù)質(zhì)量，而且他們也可以更高的效率管理自己的時(shí)間表，特別是在涉及到內(nèi)陸運(yùn)輸問題時(shí)，因?yàn)樗麄兛梢該?jù)此協(xié)調(diào)集裝箱到達(dá)后的一系列過程。至于承運(yùn)商，與這項(xiàng)技術(shù)相關(guān)的內(nèi)部成本效率將只會(huì)在長(zhǎng)期內(nèi)產(chǎn)生。只有通過全球?qū)嵤?，才?huì)達(dá)到這樣的效果。

舒爾茨說：“他們需要在全球所有冷藏集裝箱推廣才能看到真正的運(yùn)營(yíng)效益，因?yàn)橹挥羞@樣，你才可能在碼頭或船上節(jié)省貨幣成本?！?

然而，全球冷藏集裝箱的轉(zhuǎn)換確實(shí)給承運(yùn)商提出了一個(gè)問題。鑒于目前承運(yùn)商的資金實(shí)力，這將無法承諾所需的投資回報(bào)。但是，真正要實(shí)現(xiàn)效益，同一聯(lián)盟的每一家成員公司都必須采用這項(xiàng)技術(shù)。

但是，從目前來說，要在同一個(gè)聯(lián)盟的所有成員公司推廣這一項(xiàng)目是有困難的。這不僅是因?yàn)樗谐蓡T公司的董事會(huì)都必須同意，而且在當(dāng)前的并購(gòu)時(shí)代，每一個(gè)聯(lián)盟都是不穩(wěn)定的。

監(jiān)管要求也將迫使行業(yè)推廣這項(xiàng)技術(shù)，特別是在冷鏈物流的情況下。對(duì)冷藏貨物運(yùn)輸立法越來越嚴(yán)格，新法律對(duì)所有利益相關(guān)者都有影響，包括承運(yùn)商、貨主和港口，也會(huì)加快技術(shù)進(jìn)步。例如，美國(guó)的食品安全現(xiàn)代化法案(FSMA)將要求那些負(fù)責(zé)整個(gè)冷鏈產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)呢?zé)任人為客戶提供產(chǎn)品的溫度，每隔12小時(shí)更新一次。

客戶應(yīng)該為RCM支付溢價(jià)嗎?

承運(yùn)商面臨的最大挑戰(zhàn)是如何通過這些數(shù)字元元流程創(chuàng)造價(jià)值，以降低成本或產(chǎn)生新的收入流。拉斯姆森說，對(duì)于RCM這項(xiàng)創(chuàng)新思維，馬士基航運(yùn)公司仍然在探索市場(chǎng)是否愿意為這項(xiàng)額外的服務(wù)支付溢價(jià)。當(dāng)然，承運(yùn)人不希望它成為另一個(gè)“天天馬士基”。

拉斯姆森說：“為數(shù)據(jù)付費(fèi)是一回事，但為數(shù)據(jù)背后的服務(wù)付費(fèi)是另一回事。知道你在你身后有一個(gè)大公司來執(zhí)行一個(gè)行動(dòng)之前，曾經(jīng)發(fā)生過多少錯(cuò)誤，這是我們需要采取的思維方式。我們需要在這樣一個(gè)階段，即我們可以用信任的技術(shù)來采取行動(dòng)，否則你將會(huì)浪費(fèi)你的資源?！?

敦豪全球貨運(yùn)代理公司(DHL Global Forwarding)負(fù)責(zé)全球冷藏能力的主管伯爾尼哈德·斯塔德說，這是行業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的一個(gè)偉大的機(jī)會(huì)。他說，不是得到零違約，而是得到更好的每一天，并且是確確實(shí)實(shí)地節(jié)省成本。

比如，馬士基航運(yùn)正在考慮對(duì)這項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)。以前可能對(duì)香蕉、藥品或其他冷鏈貨物有過索賠，這個(gè)需要花錢。但是，如果人們能夠及早檢測(cè)到貨物在碼頭上貨船上發(fā)生的溫控差錯(cuò)，那么這筆錢可以很容易地節(jié)省下來。

美國(guó)一家瓊斯法規(guī)承運(yùn)商已經(jīng)在其10000至15000只冷藏集裝箱上安裝了監(jiān)控設(shè)備。這家公司已經(jīng)開始看到這種設(shè)備的內(nèi)在價(jià)值。這家公司現(xiàn)在正在探討是否需要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)共享。

這項(xiàng)監(jiān)測(cè)技術(shù)投入使用之后，集裝箱航運(yùn)公司僅從人力資源節(jié)省和賠償額的減少就能夠從內(nèi)部獲得巨大的回報(bào)，可能不需要來自客戶的外部收入流。